劉易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格在過去兩年里為梅賽德斯包攬世界冠軍，然而激烈的內(nèi)部競爭讓兩人的關(guān)系日益微妙，時(shí)刻處在徹底破裂的臨界點(diǎn)上。一山難容二虎，上世紀(jì)80年代的威廉姆斯和邁凱輪早就證明“內(nèi)戰(zhàn)”只有一個(gè)結(jié)果：撕破臉分道揚(yáng)鑣。

如今，梅賽德斯公開警告兩人，如果對(duì)車隊(duì)運(yùn)作帶來負(fù)面影響就可能遭到驅(qū)逐——漢密爾頓與羅斯伯格真的可能拆伙嗎？

今年阿布扎比收官戰(zhàn)的場面對(duì)梅賽德斯來說算得上完美，沒有爭冠的壓力后，羅斯伯格與漢密爾頓輕松包攬一、二名。賽后，車隊(duì)全體人員加上親赴現(xiàn)場的梅賽德斯集團(tuán)總裁在維修區(qū)里合拍今年的最后一張慶功照，兩位車手笑容滿面地坐在中間，儼然一副合家歡，讓人險(xiǎn)些忘記了美國大獎(jiǎng)賽后的“飛帽子”事件。

自從2014賽季梅賽德斯打造出了擁有統(tǒng)治級(jí)實(shí)力的賽車，漢密爾頓與羅斯伯格成為彼此在車手世界冠軍爭奪中唯一的對(duì)手和障礙。隨著緊張的競爭，和睦的關(guān)系很快出現(xiàn)了裂痕，從摩納哥排位賽上的“黃旗事件”到匈牙利的車隊(duì)指令，再到比利時(shí)的撞車，兒時(shí)攜手征戰(zhàn)卡丁車和低級(jí)別方程式時(shí)建立的友誼早就成了一層薄紗。

梅賽德斯車隊(duì)的“三駕馬車”——運(yùn)動(dòng)主管托托·沃爾夫、技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)帕蒂·洛維和非執(zhí)行主席尼基·勞達(dá)，用盡各種辦法緩和兩人的關(guān)系。2015賽季開始時(shí)，一切不愉快仿佛被拋在腦后。墨爾本的揭幕戰(zhàn)前，沃爾夫攜漢密爾頓與羅斯伯格一起出席媒體見面會(huì)：這原本是梅賽德斯每個(gè)比賽周末周六下午車隊(duì)新聞會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)模式，但從車手關(guān)系變得緊張后就改變了安排，讓車手錯(cuò)開接受媒體提問。

當(dāng)然，需要同時(shí)出席諸如車手簽名會(huì)和其他活動(dòng)的時(shí)候，漢密爾頓與羅斯伯格之間看起來并沒有隔閡，時(shí)不時(shí)還會(huì)互相打趣、撞一下肩，就像從前在其他賽事圍場里一起玩耍的時(shí)候。

但是，一旦戴上頭盔開啟“戰(zhàn)斗模式”后，這種友好就被收了起來。每一次回答采訪問題都可能變成心理戰(zhàn)：出席排位賽或正賽后的前三名新聞發(fā)布會(huì)時(shí)——車隊(duì)無法控制的局面——他們會(huì)當(dāng)著對(duì)方的面發(fā)表自己的質(zhì)疑，例如中國站后，德國人當(dāng)場表示隊(duì)友故意拖慢比賽節(jié)奏，讓他暴露在法拉利的火力下；分開面對(duì)媒體，“隔空喊話”已司空見慣，你時(shí)常可以聽到“他這么說的？我不明白他想說什么，但在我看來……”

不口否認(rèn)，相比之前一年，梅賽德斯雙雄今年大多數(shù)時(shí)候都控制著各自的情緒，或許也與漢密爾頓在前三分之二賽季里牢牢壓制著羅斯伯格有關(guān)。然而，也正因?yàn)橛魫炋茫_斯伯格在奧斯汀以自己的失誤成全隊(duì)友登上“三冠王”寶座后，將所有壓抑的負(fù)面能量發(fā)泄出來：在電視直播鏡頭面前，他把漢密爾頓遞來的需要在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上戴上的帽子扔了回去。

事后，羅斯伯格辯解稱飛帽子只是“他們之間的一種游戲”，但在外人看來就像受了氣的孩子與同伴慪氣。令人驚訝的是那天以后德國人在賽道上判若兩人，連續(xù)三場比賽以無懈可擊的表現(xiàn)獲勝。相反，提前鎖定年度冠軍的漢密爾頓在接連敗陣和無法超過隊(duì)友后，公然質(zhì)疑車隊(duì)的輪胎策略，覺得車隊(duì)對(duì)隊(duì)友太友好，像是特意哄他開心。

面對(duì)這種戲劇性的變化，梅賽德斯也一反常態(tài)。原本在奧斯汀還認(rèn)為“飛帽子很好”的沃爾夫通過媒體的口徑聲稱“車手之間一觸即發(fā)的關(guān)系是車隊(duì)最大的弱點(diǎn)”，而且“需要制止星期天贏下比賽后總有一名車手在內(nèi)部傳遞失望情緒的現(xiàn)象”。

所謂“旁觀者清，當(dāng)局者迷”，但與羅斯伯格比賽了十多年的漢密爾頓覺得自己比任何人都清楚兩人的關(guān)系處于什么地步。

“我們的關(guān)系總是被外界夸大，”漢密爾頓說，“我們的關(guān)系從來沒對(duì)我們帶來任何問題。事實(shí)上我們出色地完成了車隊(duì)交待的工作。我們從來不是最好的朋友，但是我們能一起合作。有時(shí)候的確很緊張，但其他運(yùn)動(dòng)里也是如此。”

漢密爾頓與梅賽德斯的新合約持續(xù)到2018年底，羅斯伯格則還有最后一年的合約，無論如何明年他們還要“并肩作戰(zhàn)”，但2017年變成了問號(hào)。

一周之前，梅賽德斯在斯圖加特舉行了年度慶祝表演賽，沃爾夫在“拋下炸彈”后第一次攜兩位車手同時(shí)出席新聞發(fā)布會(huì)。當(dāng)著兩人的面，梅賽德斯運(yùn)動(dòng)部“老板”再次強(qiáng)調(diào)了他所代表的立場：

“我在接受采訪時(shí)說的是‘如果我們發(fā)現(xiàn)這種關(guān)系不再處于車隊(duì)掌控之下，我們就會(huì)立即考慮如何選擇未來的車手配備’。我們不是要限制車手之間互相比賽。因?yàn)樗麄兌挤浅：芎脛俣偁幖ち遥钥刂凭置婧苤匾_保這種緊張關(guān)系不會(huì)在兩個(gè)團(tuán)隊(duì)之間引發(fā)爭議。”