澳大利亞站的結(jié)果完全在人們預(yù)料之中，梅賽德斯車隊(duì)包攬前兩名，法拉利車手維特爾也登上了頒獎(jiǎng)臺(tái)。然而比賽過程卻與事先設(shè)想的完全不一樣，梅賽德斯贏得非常艱難，運(yùn)氣+策略幫助他們反敗為勝。

梅賽德斯的艱難是糟糕的起跑造成的，兩輛法拉利從第二排殺出來搶占頭兩位，而漢密爾頓與羅斯伯格在1號(hào)彎險(xiǎn)些發(fā)生碰撞，羅斯伯格保住第三位，漢密爾頓落到第六位。阿爾伯特公園賽道超車點(diǎn)不多，在沒有絕對(duì)速度優(yōu)勢(shì)的情況下，不僅羅斯伯格超不過萊科寧，漢密爾頓拿小紅牛的維斯塔潘也沒什么辦法。第一次進(jìn)站后羅斯伯格和漢密爾頓的位次雖然都提升了，但換上超軟胎的維特爾逐漸拉開領(lǐng)先距離。

比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在第18圈，阿隆索與古鐵雷斯發(fā)生嚴(yán)重撞車事故后賽會(huì)出示紅旗中止比賽。羅斯伯格換上中性胎，漢密爾頓則是第17圈進(jìn)站時(shí)已經(jīng)換了中性胎，維特爾繼續(xù)用超軟胎比賽。比賽恢復(fù)之后維特爾的輪胎逐漸衰竭，10圈后進(jìn)站換胎又遭遇維修站失誤損失了兩秒，出站后他落在羅斯伯格和漢密爾頓身后，雖然一度利用輪胎優(yōu)勢(shì)拉近距離，但已無力回天。

法拉利在輪胎策略上犯了錯(cuò)誤，一方面是因?yàn)閷?shí)力不如對(duì)手的情況下想冒險(xiǎn)一搏，另一方面也表現(xiàn)出他們對(duì)中性胎信心不足。法拉利賽車對(duì)輪胎的壓力較小，既有節(jié)省輪胎的優(yōu)勢(shì)，也有難以讓輪胎保持合適工作溫度的煩惱，所以氣溫越高、輪胎越軟對(duì)他們?cè)接欣@個(gè)問題在上賽季暴露無遺，看來今年仍然如此。不過澳大利亞站總得來說，對(duì)法拉利是非常積極的信號(hào)，賽季前測(cè)試期間F1圍場(chǎng)內(nèi)很多人相信梅賽德斯的統(tǒng)治優(yōu)勢(shì)比去年更大，任何人想挑戰(zhàn)他們都是個(gè)笑話，但澳大利亞站證明法拉利已經(jīng)縮小了與梅賽德斯的差距。

阿爾伯特公園賽道是一條抓地力較低的中高速賽道，這里的氣溫也不高，更適合大馬力引擎的梅賽德斯賽車，對(duì)于法拉利則是最不利的賽道之一。回想去年澳大利亞站，雖然也是梅賽德斯前兩名、維特爾第三，但梅賽德斯的優(yōu)勢(shì)完全是碾壓式的，法拉利沒有絲毫能力發(fā)起挑戰(zhàn)。今年法拉利對(duì)新賽車的改進(jìn)幅度比梅賽德斯大，并且取得了良好效果，如果賽季中期的研發(fā)同樣給力，法拉利有機(jī)會(huì)沖擊總冠軍，至少不會(huì)讓梅賽德斯贏的象前兩年那樣輕松。

其他車隊(duì)與梅賽德斯和法拉利的差距是非常明顯的，威廉姆斯在賽季前測(cè)試中表現(xiàn)出色，到了賽場(chǎng)上卻令人失望，去年澳大利亞站馬薩還能與維特爾激烈爭(zhēng)奪第三名，今年已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。紅牛是澳大利亞站的一個(gè)亮點(diǎn)，在這條考驗(yàn)引擎馬力的賽道上并不吃虧，看來自己進(jìn)行后期研發(fā)的貼牌雷諾引擎性能確實(shí)比原版更好，本賽季他們有望成為兩強(qiáng)之后的領(lǐng)頭羊。邁凱輪的狀況沒有什么改善，去年12月才正式收購(gòu)路特斯車隊(duì)的雷諾也好不了多少，2016賽季對(duì)他們來說可能只是長(zhǎng)達(dá)21站的測(cè)試了。