紅牛車隊(duì)再一次證明了自己擁有一輛多么出色的賽車，在摩納哥蒙特卡洛這條引擎作用較小的慢速賽道上，紅牛車手里卡多跑出了完美的一圈，以0.169秒的優(yōu)勢(shì)力壓羅斯伯格拿下起跑桿位，這也是梅賽德斯車隊(duì)自從去年新加坡站之后首次失去桿位。

紅牛的表現(xiàn)有些出乎意料，但其實(shí)也在情理之中。

自從2014年F1進(jìn)入V6渦輪增壓引擎時(shí)代紅牛原來的優(yōu)勢(shì)消失殆盡，但從來沒有人懷疑紐維設(shè)計(jì)的賽車底盤和空氣動(dòng)力套件仍然傲視群雄。即使去年糟糕的引擎讓紅牛舉步維艱，他們?cè)谀{哥站也拿下了排位賽和正式比賽的第4和第5名，整個(gè)賽季成績最好的三站比賽就是在摩納哥、匈牙利、新加坡這三條最不考驗(yàn)引擎的慢速賽道。所以梅賽德斯和法拉利拒絕為紅牛提供引擎是完全可以理解的，如果這輛賽車配上一臺(tái)強(qiáng)勁的引擎，很可能立即變回前幾年的火星賽車。

里卡多使用的是雷諾最新升級(jí)版的新引擎，這對(duì)他顯然也有幫助，但引擎升級(jí)的效果還要等到下一站加拿大的高速賽道才能真正得到檢驗(yàn)。狹窄彎曲的蒙特卡洛賽道考驗(yàn)的是賽車的整體平衡性能和機(jī)械抓地力，在這方面紅牛有充足的信心，所以摩納哥站是他們沖擊冠軍獎(jiǎng)杯最合適的地點(diǎn)。令人遺憾的是兩周前剛打破F1最年輕分站冠軍車手紀(jì)錄的小維斯塔潘在排位賽Q1撞車退出，只能從最后排起跑了，對(duì)于一個(gè)年僅18歲的車手這是可以原諒的錯(cuò)誤，他還需要時(shí)間成長。

梅賽德斯的兩輛賽車都在排位賽Q3剛開始時(shí)遭遇了燃油溫度過高問題，羅斯伯格在車房就沒能發(fā)動(dòng)賽車，而漢密爾頓在維修區(qū)出口失去動(dòng)力拋錨。這讓梅賽德斯損失了不少時(shí)間，肯定對(duì)排位賽成績有影響，但正如羅斯伯格所言，他們并不是錯(cuò)失桿位，賽車的速度不如紅牛快才是根本原因。不是因?yàn)橘愜嚬收希皇且驗(yàn)檩喬ィ膊皇且驗(yàn)檐囀址稿e(cuò)，輸?shù)魲U位只是因?yàn)橘愜嚥粔蚩臁獙?duì)梅賽德斯來說這是很久沒有發(fā)生過的事情了，紅牛終于讓他們感受到了真正的壓力，即使只是在特殊的賽道上。

與梅賽德斯相比，法拉利的表現(xiàn)才是真正讓人失望，賽季初他們顯露出追趕和挑戰(zhàn)梅賽德斯的勢(shì)頭，然而近兩站卻明顯退步，這樣下去不但威脅不了梅賽德斯，還很可能要輸給紅牛。法拉利的問題在兩周前的西班牙站已經(jīng)暴露無遺，他們的平均圈速比紅牛快，但優(yōu)勢(shì)都是在賽道第1和第2計(jì)時(shí)段取得的，第3計(jì)時(shí)段不僅落后梅賽德斯和紅牛，甚至不如邁凱輪。沒有長直道且曲折多彎的加泰羅尼亞賽道第3計(jì)時(shí)段一向被認(rèn)為是衡量賽車底盤的標(biāo)準(zhǔn)，法拉利的糟糕表現(xiàn)預(yù)示了他們?cè)谀{哥的街道賽道上會(huì)很困難。

大家都知道在蒙特卡洛賽道超車非常難，排位賽成績對(duì)正式比賽至關(guān)重要，里卡多無疑已經(jīng)占得先機(jī)，更有利的是他在排位賽Q2是用超軟胎做出最快圈速的，所以正賽時(shí)前10名車手只有他使用超軟胎起跑，別人都是極軟胎。摩納哥站車手們都會(huì)采用一停策略，用超軟胎起跑意味著里卡多進(jìn)站時(shí)間會(huì)比對(duì)手們更晚，對(duì)他最有利的局面是起跑后守住領(lǐng)先位置，然后放慢車速壓制對(duì)手并且保護(hù)輪胎，在梅賽德斯和法拉利進(jìn)站換胎后被慢車阻擋的情況下盡量拉開領(lǐng)先距離，確保自己進(jìn)站后仍然處在首位。當(dāng)然晚進(jìn)站也要承受更大風(fēng)險(xiǎn)，那就是安全車出動(dòng)可能徹底抹消他的優(yōu)勢(shì)，不過在蒙特卡洛比賽本來就有賭博性質(zhì)，安全車和下雨是誰都無法預(yù)料的，任何人都可能因此吃虧或者得利，做好自己的工作然后就看運(yùn)氣了。