體壇+特約記者周爽報(bào)道

        F1歐洲站讓人有些感到意外的是沒有發(fā)生任何意外，經(jīng)歷了上周五練習(xí)賽和上周六排位賽不斷發(fā)生的各種事故之后，上周日的正賽進(jìn)行得非常順利，沒有撞車，沒有安全車，除了4位因賽車故障退賽的車手之外，18位車手都跑到了終點(diǎn)。

        上個(gè)周末，巴庫街道賽道的安全性引起了很大爭議，F(xiàn)IA連夜對(duì)賽道進(jìn)行修改，移除了6號(hào)彎和12號(hào)彎的路肩，擴(kuò)大了維修區(qū)進(jìn)站口。從上周日的比賽看，車手們的駕駛也更加謹(jǐn)慎，整場比賽沒有出現(xiàn)強(qiáng)行超車的火爆場面，大部分超車都是在直路依靠賽車極速的優(yōu)勢(shì)完成的。

        當(dāng)然確保了安全性的另一面往往是比賽變得無聊，尤其是比賽后半段前幾位車手之間都有較大的差距，所以大家基本上是各自跑自己的比賽，照顧好輪胎和賽車，安全跑到終點(diǎn)就行。佩雷茲在最后一圈超過了萊庫寧，但這次超車意義不大，因?yàn)槿R庫寧進(jìn)站時(shí)壓線被罰時(shí)5秒，即使他不超車也會(huì)得到第三名，所以萊庫寧沒有做什么抵抗就讓他過去了。

        梅賽德斯賽車在巴庫賽道的優(yōu)勢(shì)太大了，羅斯伯格第21圈進(jìn)站前每圈都能拉開超過1秒的距離，所以出站后他明顯放慢了速度，以巡航方式輕松跑完剩余的30圈。

        漢密爾頓經(jīng)歷了自己F1生涯最糟糕的排位賽，Q1和Q2都曾錯(cuò)過剎車點(diǎn)沖出賽道，Q3則以撞墻提前結(jié)束。從第10位起跑已經(jīng)很糟糕了，然而他又在比賽中段遇到引擎設(shè)置問題，根據(jù)FIA今年新頒布的無線電規(guī)則，車隊(duì)不能指導(dǎo)他如何調(diào)整，所以他只能降低了引擎動(dòng)力，無奈地接受第五名。

        影響這場比賽成績的一大因素是進(jìn)站策略，與賽前預(yù)想的不同，很多車隊(duì)選擇了保守的兩次進(jìn)站，不過兩次進(jìn)站顯然不合理，巴庫賽道對(duì)輪胎的壓力不大，維修區(qū)通道卻很長，最終獲得前六名的車手都是一次進(jìn)站。

        紅牛車隊(duì)似乎遇到了輪胎問題，小維斯塔潘和里卡多在第5圈和第6圈就進(jìn)站換軟胎，并且軟胎也衰竭很快，他倆分別在第20圈和第23圈再次進(jìn)站換上中性胎，最后能拿到第七和第八名已經(jīng)是最好的結(jié)果了。

        繼加拿大站犯下策略錯(cuò)誤之后，法拉利在巴庫再次犯錯(cuò)，看到紅牛進(jìn)站之后車隊(duì)馬上通知自己的兩位車手也進(jìn)站。萊庫寧在第8圈進(jìn)站換軟胎，然后車隊(duì)發(fā)現(xiàn)輪胎的磨損率很低，不需要再浪費(fèi)一次進(jìn)站時(shí)間，所以萊庫寧就用這套軟胎跑完剩余的43圈——如果他晚10圈進(jìn)站，最后階段輪胎性能更好，也許可以保住自己的位置并且拉開與佩雷茲5秒以上的距離。幸運(yùn)的是維特爾質(zhì)疑了車隊(duì)的指令，他感覺起跑時(shí)用的超軟胎還很好，所以自己決定跑到第20圈才進(jìn)站換胎，這讓他輕松獲得了第二名。

        另一個(gè)犯了進(jìn)站時(shí)機(jī)錯(cuò)誤的是印度力量車隊(duì)，霍肯伯格從第12位起跑，使用的是軟胎，車隊(duì)在第20圈讓他進(jìn)站換超軟胎，然后用這套超軟胎跑完剩余的31圈，這導(dǎo)致他在最后幾圈因?yàn)檩喬ニソ弑粌晌患t牛車手超車。超軟胎比軟胎多跑11圈是沒有道理的，估計(jì)車隊(duì)原本計(jì)劃兩次進(jìn)站，換成超軟胎后才根據(jù)輪胎磨損情況臨時(shí)調(diào)整為一次進(jìn)站，畢竟即使輪胎性能下降，也比多進(jìn)一次站損失的時(shí)間少。

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