體壇+特約記者周爽報(bào)道

一星期前漢密爾頓在馬來(lái)西亞雪邦賽道遭遇了引擎爆缸事故，他與隊(duì)友羅斯伯格的積分差距擴(kuò)大到23分，能不能留住衛(wèi)冕車(chē)手總冠軍的希望，本周末的比賽對(duì)他至關(guān)重要。

馬來(lái)西亞站后梅賽德斯車(chē)隊(duì)把漢密爾頓的故障引擎運(yùn)回總部進(jìn)行徹查，確定是曲軸的大端軸承故障導(dǎo)致了引擎爆缸。除了全面檢查漢密爾頓兩臺(tái)剩余的引擎以確保不再發(fā)生類(lèi)似事故之外，梅賽德斯還調(diào)低了日本站的引擎馬力，以減少可靠性方面的壓力。梅賽德斯不僅調(diào)低了自己兩臺(tái)賽車(chē)的引擎馬力，也向威廉姆斯、印度力量和馬諾三支客戶(hù)引擎車(chē)隊(duì)推薦使用修訂過(guò)的引擎工作參數(shù)，所以梅賽德斯軍團(tuán)在日本的引擎優(yōu)勢(shì)將會(huì)減小。

果然星期六排位賽獲得第三名的法拉利車(chē)手萊科寧只比桿位的羅斯伯格落后0.302秒，這讓法拉利和紅牛看到了與梅賽德斯競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，排位賽前六名車(chē)手的時(shí)間差距在0.6秒以?xún)?nèi)，這是梅賽德斯統(tǒng)治F1以來(lái)很少出現(xiàn)的。羅斯伯格的表現(xiàn)非常亮眼，三次練習(xí)賽和排位賽成績(jī)都名列榜首，但過(guò)去兩年他也拿到了日本站的桿位，而比賽勝利卻都屬于漢密爾頓，因此漢密爾頓對(duì)戰(zhàn)勝隊(duì)友依然充滿(mǎn)信心。

日本鈴鹿賽道在賽車(chē)界久負(fù)盛名，車(chē)手和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)它評(píng)價(jià)很高，其8字型的獨(dú)特布局以及混合了高速?gòu)澋篮偷退購(gòu)澋馈㈨槙r(shí)針彎道和逆時(shí)針彎道的設(shè)計(jì)，對(duì)車(chē)手的駕駛技術(shù)和賽車(chē)整體性能都有很高要求，是一條能與比利時(shí)斯帕相媲美的技術(shù)型賽道。總的來(lái)說(shuō)鈴鹿屬于高速賽道，很適合引擎馬力強(qiáng)勁的賽車(chē)，但其復(fù)雜的連續(xù)彎道也非常考驗(yàn)賽車(chē)的空氣動(dòng)力性能，尤其是慢彎較多的賽道第一賽段，紅牛一向占據(jù)優(yōu)勢(shì)，所以小維斯塔潘放言要在起跑后想梅賽德斯發(fā)起攻擊。

鑒于梅賽德斯本賽季多次在起跑時(shí)遇到麻煩，以及小維斯塔潘極具攻擊性的駕駛風(fēng)格，他的這番話(huà)恐怕會(huì)讓兩位梅賽德斯車(chē)手有些擔(dān)心了。法拉利更應(yīng)該小心，維特爾因?yàn)樯险颈荣惖钠鹋苁鹿时涣P退三個(gè)位置，只能從第7位起跑，萊科寧在第3位，但據(jù)天氣預(yù)報(bào)周日上午鈴鹿有雨，即使比賽前賽道完全干燥了，路面溫度也不會(huì)很高，這對(duì)輪胎慢熱的法拉利是個(gè)問(wèn)題，起跑必須非常謹(jǐn)慎。

鈴鹿雖然是高速賽道，但由于賽道路面狹窄，超車(chē)并不容易，一旦起跑時(shí)失去位置就可能要等到第一次進(jìn)站才有機(jī)會(huì)超越。倍耐力為日本站提供的輪胎與馬來(lái)西亞站一樣，是硬胎、中性胎和軟胎的組合，前10位車(chē)手都是用軟胎起跑，預(yù)計(jì)兩次進(jìn)站是主流。進(jìn)站時(shí)機(jī)非常重要，去年日本站羅斯伯格起跑時(shí)從桿位落到第4位，就是靠第二次進(jìn)站比維特爾早一圈拿到了第二名。當(dāng)然更重要的是避免卷入事故，車(chē)迷們應(yīng)該還記得2012賽季，法拉利車(chē)隊(duì)的阿隆索曾經(jīng)在車(chē)手積分榜上遙遙領(lǐng)先，日本站起跑事故退賽后被效力紅牛車(chē)隊(duì)的維特爾追近到4分，成為那個(gè)賽季總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。