特約記者茅為安報(bào)道

2016賽季車手世界冠軍的懸念，最終還是被拖入了收官戰(zhàn)。上周日，漢密爾頓有生以來(lái)第一次在偶像塞納的巴西主場(chǎng)贏得勝利，但哪怕他豪取三連勝，獲得年度冠軍希望更大的還是羅斯伯格。

無(wú)論瓢潑大雨如何讓今年的巴西大獎(jiǎng)賽混亂不堪，漢密爾頓始終控制著局勢(shì)，他以11秒的優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線。賽后，他聲稱度過(guò)了F1生涯里“最輕松的勝利”。

漢密爾頓不言棄

梅賽德斯運(yùn)動(dòng)主管托托·沃爾夫在賽前致電馬克斯·維斯塔潘的父親約斯，要他提醒兒子不要攪亂世界冠軍的爭(zhēng)奪，以免遭受千夫所指。荷蘭車手不為所動(dòng)，在比賽里用精彩的超車，一度把羅斯伯格擠到了第三。然而，紅牛錯(cuò)誤的輪胎策略，又讓他把第二交還給德國(guó)人。這樣的結(jié)果，使得七天后前往阿布扎比時(shí)，羅斯伯格還手握12分的優(yōu)勢(shì)。

戰(zhàn)斗來(lái)到這個(gè)份上，論駕駛技術(shù)、拼心理，都無(wú)需多言。作為衛(wèi)冕冠軍，漢密爾頓顯然很清楚，他在亞斯碼頭賽道失望而歸的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上演奇跡。

“我現(xiàn)在的處境很窘迫，”漢密爾頓在巴西獲勝后說(shuō)，“就算最后一場(chǎng)我的發(fā)揮同近幾場(chǎng)比賽一樣，也沒太大不同，因?yàn)檫@一整年我已經(jīng)損失了太多的積分。當(dāng)然你不能放棄，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道比賽里會(huì)發(fā)生什么。”

被賽車機(jī)械故障所害、受新起步規(guī)則的牽制、為去年輕松衛(wèi)冕而麻痹，無(wú)論哪種原因阻礙了英國(guó)人今年前進(jìn)的腳步，現(xiàn)在他找回了狀態(tài)，但還是那句話——可能為時(shí)已晚。

羅斯伯格雖然在過(guò)去三場(chǎng)比賽里完敗于漢密爾頓，但他全部名列第二，沒有任何失誤，拿到了登頂所需要的最大化積分。這樣一來(lái)，只要他在阿布扎比拿到第三名，哪怕漢密爾頓本賽季第十次勝出，也于事無(wú)補(bǔ)。

今年，羅斯伯格一直強(qiáng)調(diào)，一次只專注一場(chǎng)比賽能否獲勝。如今面對(duì)這樣一個(gè)好局，當(dāng)被問(wèn)到備戰(zhàn)態(tài)度和方式是否會(huì)有所改變時(shí)，德國(guó)人說(shuō)：“我也不知道我該怎么來(lái)準(zhǔn)備這么一場(chǎng)大戰(zhàn)，在下周四之前，我有很多時(shí)間來(lái)好好考慮。阿布扎比會(huì)是一個(gè)艱苦的周末，因?yàn)樗偸侨绱恕Ｔ贔1要想保證一個(gè)周末完美，從來(lái)都很困難。我從來(lái)不覺得你可以輕松獲勝。”

兩人在阿布扎比實(shí)力相當(dāng)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，就漢密爾頓與羅斯伯格倆人，在阿布扎比可以有111種比賽結(jié)果，羅斯伯格首次加冕世界冠軍的概率超過(guò)85%，而漢密爾頓逆轉(zhuǎn)的概率不到14%。

英國(guó)人想要翻盤，必須首先確保自己前三名完賽，其中最低條件必須滿足自己第三，而隊(duì)友不能進(jìn)入前八，這樣他就又一次一分險(xiǎn)勝。羅斯伯格一邊，只要他完賽排名高于隊(duì)友，那么奪冠無(wú)疑；如果漢密爾頓不拿到前三的成績(jī)，德國(guó)人也穩(wěn)操勝券。

有兩種情況可能出現(xiàn)積分相同：漢密爾頓第二，而羅斯伯格第七；漢密爾頓第四，羅斯伯格不得分。前一種發(fā)生時(shí)，倆人全賽季第二名次數(shù)相同，而漢密爾頓將憑借第三名更多勝出；后一種發(fā)生，羅斯伯格仍然笑到最后，因?yàn)樗汝?duì)友多一次第二名完賽。

從2013在在梅賽德斯成為搭檔以來(lái)，他倆在阿布扎比勢(shì)均力敵：過(guò)去二年各勝一次，2013年則是德國(guó)人登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，隊(duì)友只獲第七。不過(guò)，在擁有完全相同的賽車時(shí)，羅斯伯格連續(xù)二年拿到桿位，排位賽成績(jī)更出色。雖然上賽季漢密爾頓到阿布扎比時(shí)，已經(jīng)因?yàn)槭澜绻谲姷绞侄鴽]有使出全力，但是2014年，同樣是最后一場(chǎng)大決戰(zhàn)，落后17分的羅斯伯格在排位賽里頂住壓力，以0.3秒優(yōu)勢(shì)奪下桿位，但起步在一號(hào)彎失手。

亞斯碼頭賽道之所以難對(duì)付，是因?yàn)楸M管容錯(cuò)率很大，但除非賽車優(yōu)勢(shì)絕對(duì)，否則超車相當(dāng)艱難。這一點(diǎn)，阿隆索最有感觸，2010年他先法拉利的錯(cuò)誤策略所坑，之后被速度偏慢的俄羅斯車手佩特羅夫硬生生阻擋，以四分之差不敵維特爾。

全場(chǎng)第一個(gè)彎的爭(zhēng)奪勢(shì)必微妙，寬闊的彎角和緩沖區(qū)，讓發(fā)生碰撞的概率相對(duì)較小，但也取決于車手個(gè)人的態(tài)度是激進(jìn)還是保守，以及是否出現(xiàn)第三者攪局。

最極端的情況，兩輛“銀箭”賽車像在巴塞羅那時(shí)一樣相撞雙雙退賽，這會(huì)讓羅斯伯格鎖定總冠軍。但是對(duì)梅賽德斯來(lái)說(shuō)，只能造成負(fù)面影響，就像任何一方因賽車機(jī)械故障而在這場(chǎng)受人矚目的大戰(zhàn)中出局。

有一點(diǎn)是肯定的，本賽季創(chuàng)造了F1的一項(xiàng)新紀(jì)錄，那就是兩位車手同時(shí)單賽季獲得至少九場(chǎng)勝利，而爭(zhēng)冠落敗的一方，將成為有史以來(lái)第一位單賽季勝場(chǎng)達(dá)到九次后，無(wú)緣年度冠軍的車手。當(dāng)然，手握第三個(gè)“冠軍點(diǎn)”，獲勝概率超過(guò)八成，倘若羅斯伯格再失手，那就真的叫人無(wú)話可說(shuō)。