體壇+記者王勤伯報道

在玻利維亞航管局宣布對包機失事的拉米亞公司暫停執(zhí)照之后，玻利維亞政府也對航管局高層集體免職，以免在事件徹查中發(fā)生包庇行為。盡管黑匣子錄音尚未公開，但目前哥倫比亞方面提供的信息已足夠證明飛機失事是嚴重的人為失誤所致。

機場通過了極限飛行計劃

由于阿弗羅RJ-85飛機沒有排泄燃油功能，所以不存在飛行員在墜機前排放燃油的可能性。而事故現(xiàn)場沒有爆炸、燃燒，也沒有傷員被灼傷，說明飛機燃油已經(jīng)耗盡。且對發(fā)動機的檢查表明，墜機時4個發(fā)動機都已停止轉(zhuǎn)動。

玻利維亞航管部門顯然對此事負有一定責(zé)任。飛機出發(fā)前，圣克魯斯機場一名女管理人員塞利亞·卡斯特多對飛行線路提出了質(zhì)疑，最重要的質(zhì)疑在于：飛機計劃飛行時間（4小時22分）和飛機續(xù)航能力是一樣的。這顯然不符合飛行要求，通常民航客機要求飛機灌有到達目的地后續(xù)航30分鐘的燃油，以保證應(yīng)對意外情況。

飛機起飛前拉米亞老板兼飛行員基羅加和球員合影。

失事飛機飛行員米格爾·基羅加也是拉米亞公司老板之一，他對機場人員說，“我們飛過這個航程，沒有問題。也就是這樣寫而已，不必擔(dān)心。”盡管卡斯特多拒絕了這份飛行計劃，機場其他職員仍然通過了這份計劃，然后傳交給玻利維亞國家航管部門。比較有意思的是，哥倫比亞方面收到的飛行計劃，這架飛機會在玻利維亞和巴西接壤處的城市科維哈起降。

航空公司卸責(zé)給遇難老板

拉米亞公司總經(jīng)理古斯塔沃·巴爾加斯說，一開始飛機確實計劃在科維哈下降加油，因時間問題未能實現(xiàn)，但飛行員可以在進入哥倫比亞以后在波哥大加油，“我們需要調(diào)查的是誰決定直接飛到麥德林。”

在事故中喪生的副駕駛戈伊蒂亞·戈麥斯的兒子則說，飛機絕對不可能在科維哈下降加油，因為那里的機場沒有照明設(shè)備，無法實現(xiàn)夜間著陸。

拉米亞公司目前的策略是把一切責(zé)任推給老板兼飛行員的基羅加，該公司運作部經(jīng)理馬爾科·羅查·貝內(nèi)加斯否認曾有過此類超越航程極限的飛行，“外界說我們?yōu)榱耸∑鸾导佑偷?span id="9hht5bdfznh5" class="s1">6000美元？和生命相比，這算什么？”

大難臨頭不求救為了省罰金？

老板基羅加是否一個人做出了所有的決定？或許還得等黑匣子透露更多機艙內(nèi)的對話內(nèi)容。作為飛行員，基羅加不可能在儀表盤上看不到燃油就要見底，但他一直在對地面控制臺隱瞞此事，直到大難臨頭無法撐下去才要求緊急降落。南美多國媒體普遍認為他是為了避免要求緊急降落而可能支付的罰金。

阿根廷媒體指出，老板兼飛行員本身是巨大的利益沖突，因為老板身份可能導(dǎo)致其作出為了經(jīng)濟利益而違反飛行規(guī)定的決定。基羅加在玻利維亞政壇有些關(guān)系，他出自玻利維亞空軍，從商之前娶了一個玻利維亞參議員的女兒。后來這名參議員因為腐敗調(diào)查逃亡巴西。

巴西媒體認為，拉米亞公司的冒險行為在于，如果沒有意外情況發(fā)生，這輛飛機確實可能在燃油耗盡的同時飛抵目的地。但當(dāng)天非常不湊巧，一路都在下雨，燃油消耗多過以往。

就在抵達麥德林的時候，因為另一架航班需要緊急降落，拉米亞公司的飛機被迫盤旋，盤旋時間達14分鐘，而如果是直飛，大約四五分鐘就能降落在麥德林機場，燃油剛剛夠。或許是為了掩蓋自己的違規(guī)操作，一直到最后求救的時刻，基羅加仍然在把“電力故障”和“燃油耗盡”兩個原因放到一起告訴控制塔……