體壇+記者王勤伯報(bào)道

在最近一次阿根廷空管員協(xié)會(huì)的會(huì)議上，沙佩科人包機(jī)空難成為主要議題。該協(xié)會(huì)主席克萊德希安說(shuō)，就飛機(jī)墜毀前的情況看，拉米亞公司甚至差點(diǎn)釀成更大級(jí)別的空難。

“數(shù)據(jù)顯示，在等待下降指令的時(shí)候，一共有3架飛機(jī)在等待。拉米亞公司的飛機(jī)在2萬(wàn)1千英尺的最高層，下方分別在1萬(wàn)9千英尺和1萬(wàn)7千英尺各有一架飛機(jī)在盤旋等待。拉米亞公司的飛機(jī)在燃油耗盡時(shí)緊急呼叫控制臺(tái)要求優(yōu)先降落，飛機(jī)在失控狀態(tài)下落，完全可能和下方的兩架飛機(jī)發(fā)生相撞。如果是那樣，會(huì)是一場(chǎng)更大的悲劇。”

克萊德希安說(shuō)，該飛行計(jì)劃被通過(guò)純屬一場(chǎng)丑聞。因?yàn)檫@架飛機(jī)根本沒(méi)有飛到備選機(jī)場(chǎng)的燃油，也沒(méi)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求的到達(dá)目的地后至少維持45分鐘飛行時(shí)間的燃油儲(chǔ)備。

據(jù)今年解放者杯和南美杯多次乘坐這架飛機(jī)南征北戰(zhàn)的哥倫比亞國(guó)民競(jìng)技球員回憶，由于飛機(jī)續(xù)航能力有限，飛機(jī)在途中機(jī)場(chǎng)下降加油是常事。為什么這一次機(jī)長(zhǎng)基羅加決定直飛麥德林中途不停呢？一些專家認(rèn)為，飛機(jī)肯定在飛過(guò)哥倫比亞城市波哥大的時(shí)候就已經(jīng)發(fā)出燃油見(jiàn)底的警報(bào)，但基羅加為何確信能完成到麥德林的飛行？

巴西媒體披露，在10月28日，這架飛機(jī)曾完成過(guò)一次從麥德林到圣克魯斯的反向飛行，中途沒(méi)有下降加油，耗時(shí)4小時(shí)32分鐘，超過(guò)了飛機(jī)正常續(xù)航能力4小時(shí)22分鐘仍未出事故，這可能是導(dǎo)致基羅加決定冒險(xiǎn)的原因。而最后這一次死亡飛行，總耗時(shí)4小時(shí)42分鐘。

10月28日的“預(yù)演”并不清楚是否裝載了球隊(duì)，但極有可能是天氣情況不錯(cuò)、負(fù)重不多、到達(dá)目的地沒(méi)有空中等待的情況下完成的。和死亡之旅中途下雨、滿載、到達(dá)目的地需要盤旋等待完全相反。