體壇+特約記者寧柒報(bào)道

2016年的F1因?yàn)榱_斯博格的奪冠和意外退役而顯得格外熱鬧，漢密爾頓說(shuō)，未來(lái)可以和任何人搭檔，關(guān)系不會(huì)比羅斯伯格更糟糕，他和羅斯伯格關(guān)系到底有多糟糕，來(lái)看看2016年梅賽德斯隊(duì)內(nèi)曾經(jīng)的“口水戰(zhàn)”吧！

時(shí)間：賽季

關(guān)鍵詞：機(jī)械師團(tuán)隊(duì)

事件：賽季初車(chē)隊(duì)重新分配兩位車(chē)手的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)，調(diào)換了兩位車(chē)手的機(jī)械師成員，五名曾經(jīng)在漢密爾頓團(tuán)隊(duì)工作的成員被調(diào)換到了羅斯伯格的團(tuán)隊(duì)，其中包括一位首席機(jī)械師。對(duì)此，漢密爾頓在賽季中表示對(duì)心理會(huì)產(chǎn)生一些影響，而梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫做出回應(yīng)，稱(chēng)漢密爾頓必須接受現(xiàn)實(shí)，車(chē)手必須尊重車(chē)隊(duì)的最佳利益，而不是個(gè)人。

時(shí)間：西班牙站發(fā)車(chē)

關(guān)鍵詞：收工回家

事件：在排位賽的最后一圈，漢密爾頓以1分22秒000的完美表現(xiàn)奪得桿位，力壓連奪四場(chǎng)勝利的隊(duì)友羅斯伯格。但是正賽中，在眾多大佬的注視下梅賽德斯雙雄在第一圈的第四個(gè)彎道因?yàn)橄嘧?，雙雙退賽，梅奔的技師也因此提前收工回家了。也成為了既2012年美國(guó)站后，再一次無(wú)積分入賬。漢米爾度也表示，真正的真相只有在他退役之后才會(huì)說(shuō)出。

回顧：加泰羅尼亞賽道的發(fā)車(chē)線到第一彎長(zhǎng)達(dá)700多米，羅斯伯格抓住機(jī)會(huì)在大直道上超過(guò)漢密爾頓，但在第三彎羅斯伯格發(fā)現(xiàn)用錯(cuò)引擎模式，致使損失動(dòng)力。漢密爾頓在第四彎抓住機(jī)會(huì)，試圖超越羅斯伯格，但被逼到草地上，以致賽車(chē)打滑，裝上羅斯伯格，雙雙退賽！值得一提的是，漢密爾頓之前多次出現(xiàn)引擎問(wèn)題，西班牙站已經(jīng)開(kāi)始啟用第四套，而一年只有五套的配額，可以說(shuō)在西班牙站就預(yù)示著漢密爾頓在賽程后半段的罰位。

時(shí)間：俄羅斯站

關(guān)鍵詞：保送羅斯伯格？

事件：賽車(chē)的不穩(wěn)定性一直在本賽季困擾漢密爾頓，在俄羅斯站上再次出現(xiàn)，排位賽再遇賽車(chē)故障最終以第十位發(fā)車(chē)。在正賽中，漢密爾頓一度與前面的羅斯伯格縮小差距，但是車(chē)隊(duì)卻告知他賽車(chē)液壓可能出現(xiàn)問(wèn)題，出于保護(hù)賽車(chē)的目的，放慢了追趕的節(jié)奏。在漢密爾頓與羅斯伯格的距離再次拉大時(shí)，車(chē)隊(duì)卻告知漢密爾頓賽車(chē)穩(wěn)定了，最終以第二名完賽。此戰(zhàn)過(guò)后，“保送羅斯伯格”的聲音再次出現(xiàn)，但是勞拉和沃爾夫卻極力否認(rèn)，并斥責(zé)這些言論。

時(shí)間：摩納哥站排位賽

關(guān)鍵詞：我們不針對(duì)漢密爾頓

事件：在摩納哥排位賽Q3階段，漢密爾頓再次出現(xiàn)賽車(chē)故障問(wèn)題，賽車(chē)在沒(méi)有維修區(qū)就因動(dòng)力不足被推回P房。好在最終還有一個(gè)飛馳圈的時(shí)間，在正賽中以第三位發(fā)車(chē)。賽后車(chē)隊(duì)發(fā)推特聲明，賽車(chē)故障不止出現(xiàn)在漢密爾頓的車(chē)上，隊(duì)友羅斯伯格也在Q3階段出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于奔馳車(chē)隊(duì)的解釋?zhuān)芏嗳擞懈髯圆煌目捶?，是真的認(rèn)真解釋問(wèn)題還是欲蓋彌彰？

在摩納哥站同時(shí)值得一提的是，正賽中因?yàn)榱_斯伯格賽車(chē)圈速無(wú)法提升，車(chē)隊(duì)要求其讓車(chē)漢密爾頓。

時(shí)間：加拿大站發(fā)車(chē)

關(guān)鍵詞：又撞了

事件：在排位賽中漢密爾頓以0.062秒的微弱優(yōu)勢(shì)力壓隊(duì)友獲得桿位。正賽發(fā)車(chē)后，漢密爾頓和羅斯伯格在接近一號(hào)彎的位置兩車(chē)并排，在過(guò)一號(hào)彎時(shí)發(fā)生碰撞，羅斯伯格被擠出賽道，跌到第十位。賽后羅斯伯格稱(chēng)自己與西班牙站的策略一樣，但是漢密爾頓這次態(tài)度強(qiáng)硬，于是自己被擠出賽道。好不容易平息的西班牙站發(fā)車(chē)再次被提出，各路看客又有自己的看法。此戰(zhàn)過(guò)后，羅斯伯格曾經(jīng)積累的43分優(yōu)勢(shì)也只剩9分了。

時(shí)間：奧地利前

關(guān)鍵詞：配額

事件：奧地利站漢密爾頓換上本賽季最后一臺(tái)不受罰的渦輪增壓器和MGU—H，如果在更換新的，將接受退后的處罰。此外，漢密爾頓的ERS也已經(jīng)用到第四個(gè)，內(nèi)燃機(jī)和MGU—K用了第三個(gè)，他也表示后面的比賽因?yàn)閾Q部件受罰不可避免。而他的隊(duì)友羅斯伯格也在奧地利啟用新的引擎動(dòng)力單元，不過(guò)才是第三套，其他部件也比漢密爾頓用的少?？梢?jiàn)，這個(gè)賽季漢密爾頓的賽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)“賽車(chē)故障”。

時(shí)間：奧地利站正賽

關(guān)鍵詞：撞撞撞

事件：在奧地利站正賽的最后一圈中，梅賽德斯的兩名車(chē)手又一次在賽道上“親密接觸”了。桿位發(fā)車(chē)的漢密爾頓因?yàn)檐?chē)隊(duì)不同的換胎策略在離比賽結(jié)束時(shí)落后羅斯伯格，并在最后三圈發(fā)起猛烈攻擊，在最后一圈中強(qiáng)勢(shì)超越羅斯伯格獲得冠軍。在結(jié)束比賽后，沃爾夫表示發(fā)生時(shí)羅斯伯格遇到了剎車(chē)問(wèn)題，但是他認(rèn)為無(wú)論如何兩車(chē)相撞都是一件非常愚蠢的事情。而兩位車(chē)手都認(rèn)為不是自己的問(wèn)題，漢密爾頓認(rèn)為為羅斯伯格留出足夠的位置，而羅斯伯格認(rèn)為在外側(cè)的自己是被漢密爾頓擠出去的。

時(shí)間：英國(guó)站

關(guān)鍵詞：無(wú)線電&噓聲

事件：賽道上的兩人沒(méi)有發(fā)成碰撞，卻在賽后出現(xiàn)了口水戰(zhàn)。羅斯伯格對(duì)于在英國(guó)站領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上受到的噓聲表示一小部分人，在此前漢密爾頓在奧地利站也遭到噓聲，在未來(lái)的德國(guó)站中很有可能再次出現(xiàn)。而因?yàn)檐?chē)隊(duì)無(wú)線電原因，羅斯伯格在銀石賽道的成績(jī)，最終由亞軍變成季軍，僅領(lǐng)先隊(duì)友1分。

時(shí)間：匈牙利站

關(guān)鍵詞：黃旗

事件：在匈牙利站排位賽的Q3階段，漢密爾頓第一個(gè)飛馳圈力壓隊(duì)友暫居第一名，但是剩下的時(shí)間中，因?yàn)榘⒙∷鞯囊馔庠诘诙?jì)時(shí)段出示黃旗，影響了漢密爾頓，而羅斯伯格除去適當(dāng)減速外，竟然刷新漢密爾頓的成績(jī)，最終獲得桿位。

時(shí)間：馬來(lái)西亞站

關(guān)鍵詞：爆缸

事件：這不是一場(chǎng)口水戰(zhàn)，卻對(duì)最后的總冠軍爭(zhēng)奪產(chǎn)生了巨大的影響。一直在狀態(tài)外的漢密爾頓賽車(chē)，在大馬站的賽道上直接罷工退賽了，送給發(fā)車(chē)后接近末尾的冠軍爭(zhēng)奪者羅斯伯格一份“大禮”。漢密爾頓賽后表示，場(chǎng)上一共有8臺(tái)奔馳引擎，為什么是他的出了問(wèn)題。因?yàn)檫@站比賽使用的是3套配額中全新的一套，梅賽德斯引擎一共有四十多臺(tái)。

時(shí)間：阿布扎比站

關(guān)鍵詞：壓車(chē)

事件：在比賽最后，結(jié)局基本已經(jīng)確定了，在最后一次安全車(chē)離開(kāi)后，漢密爾頓沒(méi)有聽(tīng)從車(chē)隊(duì)多次的指令，而是選擇壓低速度，希望后面的賽車(chē)能夠追趕身后的羅伯博格，進(jìn)行最后一搏。然而就是這最后一搏，引起了各方爭(zhēng)執(zhí)。

其實(shí)在比賽最后階段，除非羅斯伯格跌出前三，而漢密爾頓依舊能站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，結(jié)果才會(huì)改變。在很早就剩梅賽德斯兩名車(chē)手進(jìn)行總冠軍競(jìng)爭(zhēng)的階段，在車(chē)隊(duì)冠軍早已收取囊中之時(shí)，值得思考的是車(chē)隊(duì)此時(shí)是否應(yīng)該打破這種競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)關(guān)于車(chē)手之間真正的較量。