體壇周報特約記者茅為安報道

一年前，在馬拉內羅舉行的傳統圣誕媒體會時，法拉利主席馬奇奧內高調地喊出2016年唯一的目標就是爭奪世界冠軍。維特爾的三場勝利和車隊牢固的年度第二名，讓車隊士氣高漲，而追隨者也翹首以待。

在澳大利亞的揭幕戰上，法拉利的信心看似很有說服力，維特爾和萊庫寧在起步后超越了兩輛梅賽德斯，比賽掌控在德國人手里。但是，錯誤的輪胎策略，讓他們與2010年以后的第一次“開門紅”失之交臂，沒想到這竟然是全年法拉利最好的機會。

隨著賽季的進行，法拉利開始跟不上梅賽德斯的節奏，反而被紅牛在夏休期前躍居積分榜第二名。下半賽季，意大利人頹勢盡顯，年度第二名的爭奪，在阿布扎比收官戰前已經塵埃落定。

三年來，法拉利第二次全年沒有勝績，落后世界冠軍梅賽德斯367分，距離紅牛70分；上半年9次領獎臺完賽，而“暑假”后的12場比賽只有區區二次進入前三。賽車問題、人為錯誤、體制弊端、霉運連連。躍馬看上去病入膏肓。車手表現也一喜一憂。

把2016年稱作維特爾進入F1以來最糟糕的賽季，一點不為過。他的表現明顯與去年相去甚遠，更別提四屆世界冠軍應有的標準。今年也是他三年來第二次沒能進入年度前三，積分也比上賽季少66分。

沒有勝利、成績不佳，重壓之下的維特爾心理失衡，屢屢在無線電通訊里大發雷霆。墨西哥大獎賽中，他先是痛罵維斯塔潘，接著因為F1賽事總監查理·懷挺沒有勒令違規的荷蘭人讓出位置（賽后罰時）而大爆粗口。

相反，萊庫寧的表現有了明顯起色，以11:10的成績，2014年回歸法拉利后首次排位賽戰績勝過隊友。芬蘭人在年中就與車隊完成續約，而年終總積分只比維特爾少26分，要知道一年前差距達到128分。

萊庫寧成績的提高與法拉利對他的團隊所做的人員調整有關，同時2015年開始合作的英國籍比賽工程師格林伍德整改了溝通模式，讓整個車組內的工作流程更加清晰。外界眼中的萊庫寧不愛說話，但工程師們清楚他的反饋總是很精準，所以要充分了解他的需求，因為他不會像阿隆索、維特爾那樣反復叮囑、親自察看。

事實證明，在維特爾沒有完賽的四場比賽里，法拉利靠著萊庫寧三次進入前三，一次拿到第四，多少挽回了顏面。

車手表現不佳，自然與法拉利的賽車脫不開干系，明年2月24日，內部編號為“668”的新賽車將對外展示，并且法拉利決定在前往巴塞羅那測試前，先在自己的菲奧拉諾賽道上，利用拍攝宣傳片的機會對新車進行初步檢測，這部新車或許賭上了法拉利的2017年。