體壇周報(bào)特約記者阿來報(bào)道  

參加達(dá)喀爾拉力賽，差不多是每一個(gè)越野人的夢(mèng)想。任賢齊當(dāng)然也不例外，在經(jīng)歷了多年有“東方達(dá)喀爾”之稱的環(huán)塔拉力賽之后，這位摩托車手終于在2017年來到了巴拉圭的亞松森，登上了第39屆達(dá)喀爾的發(fā)車臺(tái)上。

他的激情表演是我們的期待，就像在舞臺(tái)上期待他的歌聲一樣。遺憾的是，歌聲沒有響起來，我們準(zhǔn)備好的掌聲也變成了一片唏噓。僅僅第一個(gè)賽段之后，更準(zhǔn)確地說，比賽還沒有真正開始，任賢齊就因傷退賽，身份再次由歌者變成了觀眾。

在達(dá)喀爾的歷史上，歌星參賽并且完賽并不罕見。而中國歌星的加盟，尤其是代表中國自主品牌的廠商參賽，也是本屆比賽的一個(gè)看點(diǎn)。

在越野圈，有一句很吊的話：“達(dá)喀爾就是達(dá)喀爾”，這一次用在任賢齊身上恐怕并不為過。很顯然，拋掉高溫和高海拔這樣的客觀難度，對(duì)于這樣一項(xiàng)世界頂級(jí)賽事，任賢齊和他所代表的車隊(duì)準(zhǔn)備不夠充分。還有很多和中國比賽規(guī)則上的差異，比如行駛路段要自己騎行，而不是像在國內(nèi)比賽那樣拖車，需要車手有更多的體能。

反思的理由必定有很多種，但是，遺憾是一樣的。在撞樹之后，任賢齊得到了組委會(huì)的即時(shí)救援，他感慨地在微博中說到：“達(dá)喀爾打回非常完善，急救組友地面，空中，大營有醫(yī)療團(tuán)隊(duì)，急救檢查的儀器，謝謝！”

隨后，任賢齊在微信中立即不甘心地說：“很遺憾我們的達(dá)喀夢(mèng)在今天終結(jié)了！這是我遇到過的最大強(qiáng)度的拉力賽！”緊接著，他又提到：“我們的外籍團(tuán)隊(duì)后勤救援出了很大問題，安排混亂，人手嚴(yán)重不足，還沒比賽精力就耗掉大半，車輛調(diào)校也很慘，宏毅，張敏車子電路短路，油缸燒熔，拉力表亂跳……根本不算跑過。”

還沒有算跑過，就像登上了舞臺(tái)，還沒有唱過，任賢齊的委屈可想而知。而任賢齊不是一個(gè)個(gè)例，趙宏毅在微信中寫道：“這是我在2017年達(dá)喀爾大營吃的第一餐，也是本屆最后一次吧。還沒有開始就已經(jīng)結(jié)束了。不！應(yīng)該說就沒真正開始過。”

接著，他和任賢齊一道提出了后勤問題：“威利是個(gè)很逗逼的朋友，做朋友挺好。但絕對(duì)不是一個(gè)好的team leader。也沒有一個(gè)真正的后援團(tuán)隊(duì)。準(zhǔn)確地說，不是團(tuán)隊(duì)，只有四個(gè)人！還負(fù)責(zé)摩托車維修，李sir和國內(nèi)頂梁柱技師開一臺(tái)卡宴，這是達(dá)喀爾好么，又不是南美車展！車?yán)镒齻€(gè)比基尼還行，三個(gè)護(hù)具包都裝不下。”

趙宏毅又回憶起了前一天發(fā)車：“后勤車說你們放心，我會(huì)在你們后面。但當(dāng)我在400多公里后的賽段起點(diǎn)，賽車嚴(yán)重出問題的時(shí)候，后勤車說離我200公里。Ok我等，兩個(gè)小時(shí)后說還有50公里。OK，能到的話還來得及發(fā)車。5個(gè)小時(shí)過后，聯(lián)絡(luò)中斷，關(guān)門時(shí)間到了，沒機(jī)會(huì)了，晚上7點(diǎn)聯(lián)絡(luò)上了，距離我們還有180公里。找錯(cuò)地方，不是一條路……連賽段起點(diǎn)都不知道在哪里的后勤車，笑死我了。”

在第一天發(fā)車的時(shí)候，當(dāng)記者問起中國摩托車手的情況，組委會(huì)主席拉維尼就不無擔(dān)心地說：“這個(gè)比賽才剛剛開始！”

在10年之前，拉維尼有過同樣的擔(dān)心，那一次是中國江鈴車隊(duì)，幾乎是同樣的命運(yùn)。無論是江鈴還是宗申，都是中國汽車和摩托車的驕傲，他們敢于在達(dá)喀爾這樣極端殘酷的比賽中亮劍，已經(jīng)表現(xiàn)出了勇氣和魄力。遺憾的是，他們的劍甚至還沒有出鞘，世界都沒有看到劍的光芒。不過，如果一蹴而就那就不是達(dá)喀爾了，我們期待著明年的比賽中，任賢齊的歌聲響起來，宗申的摩托跑起來。