體壇周報特約記者茅為安報道

羅斯伯格在去年年底拋下“退役炸彈”后，最戲劇化的結果是馬薩決定擱置退役計劃，在2017年回到威廉姆斯再戰一個賽季。

上賽季在蒙扎，馬薩動情地發表退役宣言。自那以后，業內人士和車迷在多個場合向他致敬，還舉行了隆重而深情的告別儀式。但是，隨著博塔斯前往梅賽德斯頂替羅斯伯格，巴西人又將在今年回到威廉姆斯的駕駛艙，他成為了有史以來退役和復出間隔最短的車手，而且一場比賽都沒有落下。

不可否認，當初決心離開F1，馬薩多少有些無奈，因為威廉姆斯早就計劃在2017賽季扶正“超級富二代”斯托爾，而巴西人也在與博塔斯的比較中處于下風。如果從法拉利到老牌冠軍威廉姆斯還算合理，那么再去其他中、小規模車隊“養老”，對已經功成名就的他來說，沒有意義。所以，他打算把熱情揮灑在其他賽場，可以去DTM、耐力賽或者近年來人氣上漲很快的電動方程式和跨界拉力，同時兼職轉播評論。

但是，威廉姆斯的處境也很尷尬。斯托爾雖然依靠腰纏萬貫的父親，在去年下半年駕駛2014年賽車累積了近萬公里的里程數，但仍是新賽季的“菜鳥”。面對技術規則改革后提速4-5秒的新賽車，威廉姆斯需要有經驗的車手給予準確的反饋，來配合研發。從2012年就來到車隊的博塔斯最了解現有人員架構下的威廉姆斯，其次是馬薩，接著可能是失業一年的馬爾多納多——2012年他替威廉姆斯拿到最后一場勝利。

唯一自由身又經驗最豐富的車手是巴頓，但他已經厭倦了F1，所以留給威廉姆斯的選擇屈指可數。而且，車隊贊助商馬天尼礙于酒精飲品的推廣規則，必須有一名25歲以上車手才能進行市場活動，所以另一名巴西車手納斯爾和梅賽德斯的年輕才俊威爾雷恩都在年齡上不達標。盡管陣中有負責駕駛模擬器的替補車手保羅?迪雷斯塔，但他在2013年后就沒參加過F1比賽，啟用他會相當冒險。于是，威廉姆斯只有邀請馬薩“復出”。

梅賽德斯為了得到博塔斯，給予了威廉姆斯一定的經濟補償，再加上斯托爾帶來的巨額贊助資金，讓他們能夠為馬薩送上豐厚的報價。據悉，巴西人的新年薪達到500萬美元，在法拉利、梅賽德斯、邁凱倫和紅牛之外，已經屬于“頂薪”。

馬薩與威廉姆斯只新簽了一年合約，他的任務就是幫助車隊迎接新技術規則下的挑戰，同時提攜毫無經驗的斯托爾。

在威廉姆斯發表官方聲明后，馬薩也在社交網站上直播了自己的“回歸宣言”。他解釋說：“今年我總歸會去某個地方比賽，因為我依然熱愛賽車，喜歡競賽的感覺。威廉姆斯給了我一個非常好的機會。我不是因為F1才回來，而是因為這是威廉姆斯。我也看到很多車迷希望我回來，我想感謝你們的支持，你們是我決定接受邀請的原因之一。”