體壇+特約記者茅為安報道

2017賽季F1在西班牙“準揭幕”，十款新車集結巴塞羅那加泰羅尼亞賽道進行測試，一場激烈的升級競賽已經上演。

上一次F1進行重大空氣動力學規則改革是2009年，誕生了雙層擴散器，并最終制造了“布朗GP奇跡”。但是真正從那次巨變里崛起的，是擁有技術大師--紐維的紅牛。奧地利車隊在2010-2013年卷走八個錦標賽頭銜，一舉成為現代F1的霸主。

“紅牛帝國”直到2014年混合動力時代元年被顛覆，梅賽德斯依靠強大的動力單元，成為新的統治者。如今，新一輪的技術改革在引擎規則方面影響甚小，卻暗藏玄機，因為季中引擎研發配額制度的廢除，意味著四大制造商可以自由地研發升級動力單元。

新賽季當前，梅賽德斯仍被認為將延續優勢，但是以空氣動力學擅長的紅牛能否利用改革機會，向衛冕冠軍發起沖擊，成為最大的問號。

梅賽德斯W08賽車問世已經有一個星期，而它的每一寸都被藏著深深的奧秘。新一代“銀箭”賽車在前懸掛、破風版、側箱周圍打造的空氣動力學套件之復雜，令人震驚。

細節化原本應是紅牛的特長，但是RB13從視頻發布到駛上賽道，外觀簡單明了。拇指式鼻錐前端開洞的概念十分惹眼，因為狹小的空間里開出了多個通道，可以將氣流引向不同方向。同時，鼻錐下沿兩側的細小切口，成為S-duct氣道的一部分。但是這都不被技術專家認為是重點。因此，紅牛真正的秘密在哪里？或者說，“干凈”就是RB13最大的魔力所在。

新賽車陸續發布之后，一大焦點是鯊魚鰭格式的引擎蓋在F1重現。在新一代賽車外觀普遍恢復“顏值”時，“鯊魚鰭”被認為最煞風景。

“鯊魚鰭”首次出現是2008年在紅牛RB4賽車上，2010年被改造成配合F-duct氣道將氣流指向尾翼的特定區域，但因為過于“聰明”，在那個賽季結束后立即被禁止。今年由于新規則下尾翼高度下降150毫米、寬度增加200毫米，尾翼會遭到更多來自前軸和懸掛的亂流，這為“鯊魚鰭”的回歸打開大門。

同樣是鯊魚鰭格式引擎蓋，梅賽德斯又做了新的嘗試。其引擎蓋較其他車隊略短，但在駕駛艙后方到鯊魚頂端相對靠后的位置，開設了大尺寸的開口，加上引擎蓋尾部兩側的開口，還將為動力單元提供散熱。這個概念可以幫助減小側箱的尺寸，營造更好的空氣動力學效應。

另一大熱議的技術話題就是在梅賽德斯W08賽車上首先看到的T形翼。法拉利比梅賽德斯晚一天通過網絡播放視頻發布新車，而SF70H上也有T形翼的設計，只能說明兩大車隊在某些理念上不謀而合。

這一設計的出現，與新技術規則下尾翼高度降低有關。理論上，它能把氣流更好地向尾翼疏通，增加下壓力，讓賽車在過彎時有更好的性能表現。問題是任何添加的部件同時也會加大阻力，不利于直線速度。所以關鍵在于，通過T形翼賽車單圈速度能否明顯提升，否則并沒有太大意義。

測試開始后，威廉姆斯、哈斯相繼拿出了各自版本的T形翼。而梅賽德斯和威廉姆斯甚至準備了雙層T形翼。但是這款設計是否將最終變成本賽季車隊的標配，仍是未知數。

在某種程度上，新的空氣動力學規則之下，每支車隊都各有理念，又不排除異曲同工。這就像梅賽德斯在測試只進行了兩天的情況下，已經測試了三種引擎蓋方案，但哪一款最有效果，還需要時間的累積才有定論，因為無論你有什么訣竅，最終只有一個目的：讓自己比別人快。