體壇+特約記者百里冰報道

在F1變幻莫測的速度世界里，你永遠都不是一個人在戰(zhàn)斗。即便在梅賽德斯車隊非執(zhí)行主席尼基·勞達的眼里，漢密爾頓是F1有史以來最偉大的車手，但如果沒有一個好隊友，漢密爾頓恐怕也不會像現(xiàn)在這樣輕松逼近自己的第四個車手總冠軍。

一年之前，身為梅賽德斯頭號車手的漢密爾頓，恐怕正處于事業(yè)道路上最大的郁悶之中。當?shù)聡犛蚜_斯伯格拿下日本站勝利之后，縱使?jié)h密爾頓在最后的四站使出全身解數(shù)，實現(xiàn)四連冠，終究還是以5分之差輸給了羅斯伯格，后者更是在第一次摘得車手總冠軍之后就令人震驚地激流勇退，宣布退出F1車壇。

如今，看著漢密爾頓基本上穩(wěn)操勝券今年的車手總冠軍之后，勞達終于也開口講述了漢密爾頓與羅斯伯格之間存在的巨大矛盾。“他們沒有什么關系，一直以來都很糟，”勞達表示：“他們的關系糟糕到甚至都不會在早上說‘哈羅’。如果他們彼此都不喜歡對方，那么我不會預想他們會坐下來一起吃早餐，可是他們的關系真的很差。”

事實上，羅斯伯格與漢密爾頓之間的“內斗”早已見諸在賽道里。比如去年的西班牙站，羅斯博格一號彎超越漢密爾頓，小漢在四號彎抽頭試圖反超，但賽車駛入草地失控后撞到隊友，兩臺梅奔賽車相撞，接著同時退賽，氣得勞達也大罵漢密爾頓太激進。

一年之后，羅斯伯格已經轉型為內場拿著麥克風的“冠軍”解說嘉賓，而漢密爾頓則是在27歲新隊友博塔斯的“護駕”之下領先維特爾59分。假如維特爾不能夠在接下來的美國站取得比第5名更好的成績，那么漢密爾頓就可以提前加冕車手總冠軍。

當然，漢密爾頓可以如此輕松在最近6場比賽就扭轉了落后維特爾的局勢，這多虧了他那位尚未給自己帶來麻煩的博塔斯。來自芬蘭的博塔斯雖然還夠不上前輩哈基寧、庫塔的那種在賽道上光芒四射的“尖刀”，但是這位梅賽德斯一年級新人還是做得很本分，對漢密爾頓相敬如賓，保持著公平競爭且不搶不激進的精神，自己也顯示出不拖車隊后腿的一面，今年拿到了俄羅斯站和奧地利站的冠軍，在車手積分榜平穩(wěn)地位于第四位。

從過去多年的歷史來看，每一位車隊的“帶頭大哥”當然不希望自己的隊友拖后腿，然而他們更加不愿意看到的還是，被“另一半”搶走了風頭。對于去年吃過羅斯伯格“苦頭”的漢密爾頓來說，恐怕他還有更深的體會，今年的這些戰(zhàn)績，博塔斯有著不小的功勞。