特約記者茅為安報(bào)道

羅斯伯格退役，巴頓告別，2017年F1留下來(lái)的四名世界冠軍漢密爾頓、維特爾、阿隆索和萊庫(kù)寧，命運(yùn)南轅北轍。同一舞臺(tái)上，中生代和新生代已經(jīng)不再滿(mǎn)足于出風(fēng)頭，而是要成為新時(shí)代真正的主角。

漢維大戰(zhàn)更值期待

很難想象，如果羅斯伯格繼續(xù)參加2017賽季，世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)會(huì)是什么樣子。但幸運(yùn)的是，這場(chǎng)漢密爾頓“爭(zhēng)四”與維特爾“爭(zhēng)五”之間的賽跑，成為可能是近十年來(lái)最扣人心弦的較量。

四年來(lái)漢密爾頓第一次接受梅賽德斯之外車(chē)手的強(qiáng)大挑戰(zhàn)，也是四年來(lái)維特爾第一次真正有機(jī)會(huì)為個(gè)人第五個(gè)世界冠軍頭銜而戰(zhàn)。事實(shí)上，漢密爾頓早在2015年奪得第三冠后，就對(duì)與維特爾的大戰(zhàn)迫不及待，而倆人終于迎來(lái)了首次巔峰對(duì)決。

2016年輸給羅斯伯格讓漢密爾頓自己也感到一些意外，但是在與德國(guó)人的爭(zhēng)奪過(guò)程中，他對(duì)自己如何準(zhǔn)備比賽、如何與車(chē)隊(duì)工作、如何平衡豐富業(yè)余生活，進(jìn)行了重新審視，而最關(guān)鍵的是整個(gè)賽季里如何保持積極向上的心態(tài)。

2014至2016年，漢密爾頓與羅斯伯格連續(xù)三年以隊(duì)友身份共同爭(zhēng)奪年度冠軍。兩名同一年齡段的車(chē)手，從卡丁車(chē)一直斗到F1，知己知彼，讓梅賽德斯內(nèi)部的氣氛始終處于臨界點(diǎn)。漢密爾頓的情緒化表現(xiàn)，常常讓車(chē)隊(duì)內(nèi)部的關(guān)系變得微妙，而且負(fù)面的情緒最終還是讓他自己更受壓抑。但是，羅斯伯格在去年一年里，表現(xiàn)得任何人或比賽結(jié)果都不會(huì)干擾他的專(zhuān)注和決心，最后大功告成。

博塔斯的到來(lái)，對(duì)漢密爾頓最有利的并非是迎來(lái)實(shí)力相對(duì)較弱的隊(duì)友，而是擺脫了一舉一動(dòng)都可能觸發(fā)心理戰(zhàn)的包袱，讓他重新?lián)碛幸活w輕松的心，即使面對(duì)問(wèn)題，也能以樂(lè)觀面對(duì)。從羅斯伯格身上，他學(xué)會(huì)了無(wú)論發(fā)生什么，唯一不能改變的就是自己對(duì)比賽的注意力。

這個(gè)轉(zhuǎn)變表現(xiàn)在阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽上維特爾對(duì)他進(jìn)行故意沖撞之后。英國(guó)人并沒(méi)有在媒體面前向?qū)κ职l(fā)出任何的指責(zé)，除了闡述事發(fā)過(guò)程和表示不理解之外，就非常“安靜”。一直到他如愿加冕第四冠后，才透露他在巴庫(kù)的比賽后，私底下警告過(guò)維特爾“不要再表現(xiàn)得不尊重”。原因就是，他不想在媒體面前掀起不必要的旋風(fēng)，哪怕受指責(zé)的是對(duì)手，但自己的注意力不可避免也會(huì)被分散。

事后來(lái)看，“巴庫(kù)事件”已經(jīng)映射出漢密爾頓和維特爾在冠軍爭(zhēng)奪白熱化過(guò)程中的心態(tài)。上賽季尾聲時(shí)，維特爾在墨西哥對(duì)F1賽事總監(jiān)查理·懷汀破口大罵，已經(jīng)暴露了他在受挫時(shí)容易情緒失控，做出不冷靜的舉動(dòng)。沒(méi)想到，僅僅時(shí)隔半年，德國(guó)人就再次發(fā)作，而且爆發(fā)點(diǎn)讓人更加震驚：哪怕漢密爾頓真的用突然剎車(chē)來(lái)考驗(yàn)他，用賽車(chē)去沖撞爆發(fā)，怎么看也不是正常人的反應(yīng)。

自2013年以后的“冠軍荒”，讓維特爾不知不覺(jué)已經(jīng)積壓了焦躁，而任何細(xì)枝末節(jié)都可能成為導(dǎo)火索。其結(jié)果未必是攻擊傾向，也有判斷上的失誤，就如在新加坡起步時(shí)草率地切線防守維斯塔潘，結(jié)果成了全年最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——漢密爾頓今年第一次單場(chǎng)凈勝維特爾25分。

倆人無(wú)疑是當(dāng)前最頂尖的兩位車(chē)手，駕駛風(fēng)格和技術(shù)、比賽閱讀能力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力等方面都可謂各有特點(diǎn)，又不分伯仲。今年梅賽德斯和法拉利賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力旗鼓相當(dāng)，最后決定成敗的就成了兩位車(chē)手的心理狀態(tài)，當(dāng)然運(yùn)氣也沒(méi)有站在維特爾一邊。只是，世界冠軍戰(zhàn)況風(fēng)向的改變由退賽主導(dǎo)，最終成為車(chē)迷的遺憾。

但，如今倆人都四冠在手，讓人更加期待“爭(zhēng)五大戰(zhàn)”里，誰(shuí)將率先撞線。

前浪逐漸成為看客

當(dāng)漢密爾頓與維特爾的戰(zhàn)斗如火如荼時(shí)，萊庫(kù)寧和阿隆索這兩位昔日世界冠軍完全成了陪襯，而且漸漸淪為這個(gè)時(shí)代的“路人”。

38歲的萊庫(kù)寧是現(xiàn)役年齡最大的車(chē)手，而且將在法拉利度過(guò)2018賽季。法拉利對(duì)“冰人”的定位早已明確，把他視作維特爾的僚機(jī)，但他“二號(hào)車(chē)手”的作用并未充分顯現(xiàn)。只有在匈牙利時(shí)，萊庫(kù)寧真的為隊(duì)友做了掩護(hù)，在自己車(chē)速更快的情況下，遵守了車(chē)隊(duì)的命令，一路跟隨領(lǐng)跑的德國(guó)人，哪怕梅賽德斯的對(duì)手已經(jīng)追到身后。

公平地說(shuō)，萊庫(kù)寧錯(cuò)失了三次獲勝良機(jī)，除了在匈牙利之外，還有摩納哥的策略失誤——如果車(chē)隊(duì)不是故意傾向于維特爾，以及在馬來(lái)西亞頭排發(fā)車(chē)卻因引擎故障未戰(zhàn)先退。

萊庫(kù)寧是非常好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作者，在給隊(duì)友讓路時(shí)從不拖泥帶水。然而，當(dāng)博塔斯還能在個(gè)別比賽里壓制維特爾——賽季初兩次獲勝時(shí)，他從兩位梅賽德斯車(chē)手手里搶下重要積分的情況屈指可數(shù)，讓維特爾更多的處于“以一敵二”的境地。并非萊庫(kù)寧不愿意“出手相助”，而是他的速度已經(jīng)不如十年前。

在摩納哥拿到的桿位，竟然是萊庫(kù)寧自2008年以后第一次，也是2014年回到法拉利以后最高光時(shí)刻。但假如他在新加坡?lián)魯×司S斯塔潘，是否就能讓法拉利避免發(fā)車(chē)線上兩輛賽車(chē)相撞的悲劇，并且最終改變整個(gè)故事的發(fā)展？

法拉利在今年打造出了2008年以來(lái)自己最快的戰(zhàn)車(chē)，就絕對(duì)速度而言，比2010和2012年時(shí)更有冠軍相。而這恐怕就是阿隆索的悲劇。

本賽季，西班牙人在邁凱倫度過(guò)的日子并沒(méi)有比前兩年更好，他在無(wú)線電中也沒(méi)有少留下嘲諷本田引擎的語(yǔ)錄。而法拉利、梅賽德斯和紅牛都沒(méi)有他的機(jī)會(huì)，是他最大的尷尬。所以，尋找F1之外的機(jī)會(huì)成了對(duì)他最大的解脫。

放棄摩納哥大獎(jiǎng)賽而參加印第安納波利斯500，著實(shí)讓他成為大西洋兩岸的新聞人物，也讓他可以在整個(gè)五月里暫時(shí)忘卻無(wú)法在F1有作為的苦悶。但是其他時(shí)候，他只能忍受旁觀漢密爾頓與維特爾爭(zhēng)冠的寂寞，甚至羨慕地看著博塔斯、里卡多、維斯塔潘都品嘗到勝利的滋味。這種狀況還將在2018年繼續(xù)，邁凱倫與本田分道揚(yáng)鑣后將同雷諾合作，又要迎來(lái)一個(gè)磨合的賽季。

所以，阿隆索早早把注意力轉(zhuǎn)移到其他地方，這一次是耐力賽場(chǎng)，一月份他就將參加戴通納24小時(shí)，同時(shí)與豐田協(xié)商參加六月的勒芒24小時(shí)。微妙的是，這也成為阿隆索變相地給邁凱倫施加壓力，因?yàn)槿绻愜?chē)擁有足夠競(jìng)爭(zhēng)勝利的速度，他一定集中所有精力在F1，去爭(zhēng)奪他的第三個(gè)世界冠軍。否則，這個(gè)“賽車(chē)怪獸”就可能變成任何車(chē)隊(duì)的“賽車(chē)毒藥”。

后浪侵襲來(lái)勢(shì)洶洶

事實(shí)是無(wú)論萊庫(kù)寧還是阿隆索，他們奪得世界冠軍已經(jīng)是十年前的事。隨著馬薩在本賽季結(jié)束后正式告別F1，他倆成為“千禧一代”最后的堅(jiān)守者。

2014年以來(lái)，除了漢密爾頓、維特爾之外，贏得過(guò)比賽勝利的只有四個(gè)人，而其中之一的羅斯伯格已經(jīng)功成身退，里卡多、維斯塔潘和博塔斯則成為名副其實(shí)的中堅(jiān)力量。這三人各有所長(zhǎng)，在性格和風(fēng)格上也各有不同，但無(wú)一例外的是潛能尚未完全開(kāi)發(fā)。

博塔斯在與漢密爾頓搭檔的第一個(gè)賽季，雖然遭遇了適應(yīng)性的難題，也有明顯的差距，但前九場(chǎng)比賽里兩次獲勝和兩個(gè)桿位，最重要的是幫助梅賽德斯連續(xù)四年贏下車(chē)隊(duì)年度冠軍，證明了沃爾夫選擇的正確。再給他一些時(shí)間，就能知道他對(duì)漢密爾頓能帶去多大沖擊。

另一邊，里卡多和維斯塔潘的組合，成了圍場(chǎng)里的“活寶”，總是能制造搞笑的氣氛。當(dāng)然，戴上頭盔干正事時(shí)，倆人的“殺傷力”令梅賽德斯和法拉利膽寒。甚至漢密爾頓表示，他已經(jīng)感受到比自己年輕11歲的維斯塔潘帶來(lái)的壓力，可見(jiàn)荷蘭人前途無(wú)量。

與此同時(shí)，小塞恩斯、奧康、斯特羅爾都在快速成長(zhǎng)中。西班牙人在賽季末從紅牛二隊(duì)提前“轉(zhuǎn)租”至雷諾，立即證明如果讓他坐進(jìn)里卡多或維斯塔潘的賽車(chē)，同樣能為紅牛取得佳績(jī)；21歲的法國(guó)人在第一個(gè)完整賽季，駕駛第四名的印度力量賽車(chē)，就在個(gè)人成績(jī)上鎖定年度第八，只落后三大車(chē)隊(duì)和隊(duì)友佩雷茲；“富二代”的加拿大新秀在阿塞拜疆登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，用行動(dòng)說(shuō)明他的賽車(chē)之路不只是用金錢(qián)鋪墊而成，同樣是在不斷的學(xué)習(xí)和磨練中，用成績(jī)一路往上走。

就當(dāng)前F1的年齡結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，稱(chēng)得上達(dá)到“黃金階段”，真正的老、中、青三代人，而且都有旗幟性人物，也都能向勝利的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)發(fā)起沖擊。如果波蘭人庫(kù)比卡真的能回歸，并加盟威廉姆斯接替馬薩，參賽陣容那就更加完美。