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      隨著2018年達(dá)喀爾拉力賽硝煙散盡，標(biāo)致車隊也結(jié)束最后一戰(zhàn)的征程，無論回首往事還是立足當(dāng)下，這支車隊在達(dá)喀爾舞臺上都擁有舉足輕重的地位，他們用實力征服漫漫征途，最終畫上完美句號。

      2018達(dá)喀爾，塞恩斯、勒布、德普雷和彼得漢塞爾這“四大天王”再次攜手出戰(zhàn)，結(jié)果迎來大圓滿結(jié)局，塞恩斯用汽車組總冠軍的戰(zhàn)績讓標(biāo)致的絕唱得以載入史冊。標(biāo)致車隊的奪冠，可以說將“集體強(qiáng)大才是王道”詮釋得淋漓盡致，除了首賽段豐田車手阿提亞奪冠，自德普雷贏第2賽段冠軍拿到領(lǐng)跑位置，標(biāo)致車隊再也沒有讓總成績老大寶座旁落。這其中彼得漢塞爾領(lǐng)跑第3至6賽段，而塞恩斯從第7賽段開始占據(jù)總成績榜領(lǐng)跑位置，將優(yōu)勢保持到勝利終點。

      標(biāo)致車手除了斬獲總冠軍，在所進(jìn)行13個賽段中7次奪冠、7次亞軍、5次季軍，第2和第4賽段包攬前三名，而四位明星車手都收獲賽段冠軍，這支承載光榮使命的車隊在最后征途沒有辜負(fù)人們期待。

      自勒布加盟征戰(zhàn)2016年達(dá)喀爾，與彼得漢塞爾、塞恩斯和德普雷組成夢之隊，世人無比看好標(biāo)致締造新時代。事實證明，明星強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手加上新一代戰(zhàn)車，就是冠軍標(biāo)配，彼得漢塞爾順利拿到總冠軍，德普雷和勒布獲第7和第9，而標(biāo)致也成為達(dá)喀爾史上首支憑借兩驅(qū)柴油車型問鼎冠軍的車隊。

      2017年的標(biāo)致車隊更強(qiáng)勢，彼得漢塞爾、勒布和德普雷包攬前三，身為達(dá)喀爾拉力賽之王的彼得漢塞爾以5分13秒優(yōu)勢戰(zhàn)勝隊友勒布，成就達(dá)喀爾13冠霸業(yè)，而這位傳奇領(lǐng)先第四名豐田車手羅馬的優(yōu)勢多達(dá)1小時16分43秒，足以證明冠軍之爭就是“標(biāo)致內(nèi)戰(zhàn)”。

      三連冠固然偉大，但標(biāo)致車隊在上世紀(jì)八十年代末所締造的四連冠輝煌更耀眼，這其中瓦塔寧拿3冠，坎庫寧贏1988年冠軍。不得不提的是，標(biāo)致這四冠贏得并不容易，瓦塔寧在1987年遭遇車禍、1990年撞到樹上，不過整體實力強(qiáng)大的標(biāo)致車隊還是能笑到最后。

      1987年首次征戰(zhàn)達(dá)喀爾的標(biāo)致車隊開啟王朝模式，2015年重回達(dá)喀爾后依然霸氣外露。遺憾的是，因為國際汽聯(lián)修改兩驅(qū)賽車規(guī)則，受影響的標(biāo)致車隊決定征戰(zhàn)完2018年賽事后退出。都說離別最是黯然，但標(biāo)致車隊實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，告別依然出彩。