體壇+特約記者劉健熙報道

有來自芬蘭的裝修公司贊助商日前表示，他們會無條件支持車手博塔斯，甚至有可能幫助他加盟法拉利車隊。

在F1領(lǐng)域，為法拉利效力是不少車手的終極夢想，即使躍馬的競爭力也許已經(jīng)不是最強的，但這就像所有的籃球運動員都希望有一天能去NBA打球一樣，這支意大利車隊依然車手心中的圣地。

維特爾是法拉利的一號車手，并且將效力至2020年。而博塔斯、萊科寧與各自車隊的合同都是到本賽季為止。在芬蘭贊助商看來，屬于冰人的時代已經(jīng)過去，幫助博塔斯加盟躍馬的可能性不是沒有。難道萊科寧將再一次遇上因為贊助商而“被迫”退役的情節(jié)嗎？

資深的車迷一定還記得，2009賽季結(jié)束后，萊科寧曾退出F1，兩年之后才在路特斯車隊復(fù)出。此前，萊科寧曾在2007年幫助法拉利得到了暌違已久的車手總冠軍。但在那之后他的狀態(tài)有所下滑，并不能滿足法拉利的野心，于是在2010賽季，在西班牙贊助商桑坦德銀行的幫助下，阿隆索完成加盟。據(jù)稱，當(dāng)時桑坦德甚至愿意繼續(xù)支付萊科寧2500萬歐元左右的工資以履行完合同。

目前，萊科寧和法拉利的合同是一年一簽，因此，就算躍馬明年真的放棄冰人，那么他們也不用再像之前那樣付出大額的金錢。作為一名前世界冠軍車手，同時也是目前F1中人氣最高的明星車手之一，這肯定會是個不小的打擊，幸好萊科寧已是老將，看慣了風(fēng)云變幻，只是這應(yīng)該會讓不少車迷傷心。

都說F1是燒錢運動，一直以來，大的贊助商都可以控制車隊的車手陣容，在一些中小型的獨立車隊，他們的車手席位就是留給“付費車手”的。這一情況在最近幾年特別明顯，財大氣粗的俄羅斯和墨西哥財團來勢洶洶，我們也能看到不少中下游車隊每年甚至是在賽季中都不斷更換車手，像蘇蒂爾這樣有實力的車手就是被逼到下崗的

看看本賽季的車手陣容就不乏付費車手，埃里克森就是拉來贊助拯救了車隊，所以有媒體笑稱他其實是索伯車隊的半個老板；雖然威廉姆斯以發(fā)展年輕人才為理由，解釋了為何將正式車手席位給予新秀希洛金，但各方也心知肚明俄羅斯贊助團在背后起了多大作用。但不可否認(rèn)，這就是F1運動。