特約記者茅為安報道

漢密爾頓與維特爾的“爭五”大戰，本就是本賽季的最大焦點，但是因為紅牛在近幾場比賽里的強勢表現，增加了更多的不確定性。

顯然，三大車隊的賽車競爭力處在伯仲之間，誰都沒有絕對的把握贏下比賽。到目前為止，法拉利高開“平”走；梅賽德斯始終有競爭力，但除了西班牙，“銀箭”再也不具過去的絕對優勢；紅牛統治了摩納哥，也在中國挫敗了對手，而且一直能競爭領獎臺的位置。

在很大程度上，梅賽德斯在加拿大為車隊的決策失誤付出了代價。在趕往蒙特利爾之前的最后一刻，車隊出于可靠性的顧慮決定暫緩引擎升級。這意味著漢密爾頓和博塔斯只能用舊引擎與對手競爭，冒著已經用了六場比賽的引擎接近壽命的風險，而法拉利和紅牛的賽車在啟用新引擎后提速了至少0.1秒/圈。這恰好是博塔斯在桿位爭奪中與維特爾的差距，而且完成70圈比賽時剛好落后了7秒。

如果說擱置引擎升級是為了整個錦標賽的爭奪考慮，畢竟退賽將讓漢密爾頓凈失25分，那么比競爭對手少預定一套最軟胎是車隊最大的失策。漢密爾頓和博塔斯直到最后一節練習才用上整個周末最軟的輪胎，而法拉利和紅牛的車手已經在周五對這款輪胎的沖刺性能進行了了解。結果，由于漢密爾頓對最軟胎沒有感覺，他在原本自己最強的第三計時段里，多次在回頭彎鎖死輪胎，讓自己在桿位爭奪中處于劣勢。到比賽中，當被里卡多利用晚進站超越之后，動力的差距讓他苦苦追了54圈也徒勞無功，只獲得了第五名。賽后，英國人對比賽結果的失望溢于言表，他理解車隊的苦衷，因此只能遷怒于當前的規則嚴重阻礙了超車。

雖然博塔斯拿到第二名讓梅賽德斯在加拿大算不上完敗，但車隊主管沃爾夫對輪胎選擇時的差池后悔不已。顯然，如果漢密爾頓能用最軟胎完成足夠的練習，可能就擊敗維特爾拿到了桿位。

沃爾夫懊悔地說：“世界冠軍爭奪的勝負總是由非常微小的細節決定，如果可以重來一次的話，我們肯定會采取不同的辦法。到了現在的地步，哪怕是最小的升級，我們也不能錯過，否則再小的錯誤，也會讓我們受到懲罰。”

法拉利盡管暫時在這場爭冠長跑中稍稍領先了一個腳尖的距離，但也清醒地意識到不能有任何松懈。躍馬領隊阿里瓦貝內提醒說：“加拿大的勝利證明了我們有一輛很好的賽車，維特爾展示了他最強的本領。但是，距離這場錦標賽的結束還有很長的路，我們必須在余下的比賽里使出渾身解數。我們的對手雖然這一次沒有贏，但他們有足夠的實力，不會給我們任何喘息的機會。”

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一周之后，F1將迎來全新的法國大獎賽，6公里長的保羅·里卡德賽道對所有車隊和車手都是一場未知的挑戰。可以確定的是，梅賽德斯必須在那里推出引擎升級。F1競賽總監羅斯·布朗已經預言：“這場爭奪真的很緊張，最重要的是三大車隊比過去任何時候都實力接近，年度冠軍的爭奪將會持續到最后一刻，讓我們見證汽車運動一場巔峰對決。”