體壇+記者段伊伊報(bào)道

F1法國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽落幕，萊科寧收獲第三，維特爾位列第五。對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)這不算是最理想的結(jié)果，但卻已經(jīng)是在“災(zāi)難發(fā)車”后他們所能做到的最好的止損情況。

維特爾在本站損失相對(duì)慘重。從第三位發(fā)車的他因?yàn)楹筒┧瓜嘧捕鴮?dǎo)致鼻翼受損，落入車陣后還撞上格羅斯讓，換胎出站后一度來(lái)到全場(chǎng)倒數(shù)第二。“我的發(fā)車有點(diǎn)太好了，反而沒(méi)地方可去，”維特爾在賽后說(shuō)到，“這是我的失誤。我想要通過(guò)提早剎車來(lái)避免碰撞，但并沒(méi)有多少空間了，輪胎抓地力也不好。”賽會(huì)干事最終認(rèn)定一號(hào)彎事故由維特爾所引發(fā)，德國(guó)人受到5秒罰時(shí)。

雖然依靠著躍馬賽車的性能優(yōu)勢(shì)維特爾最終追至第五，但對(duì)于一位志在爭(zhēng)奪車手總冠軍的車手來(lái)說(shuō)，這樣的補(bǔ)救還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢密爾頓“巡航”全場(chǎng)，將25個(gè)積分收入囊中，從原本落后1分變成如今的領(lǐng)先14分。

維特爾在一號(hào)彎的失誤不免讓人想起去年新加坡站上他和萊科寧、維斯塔潘的“三明治”撞車，那也直接導(dǎo)致了他在積分榜上被漢密爾頓甩開(kāi)。所幸這一回賽歷上還剩13站比賽，留給德國(guó)人追進(jìn)甚至超越的機(jī)會(huì)還有很多。

而萊科寧在發(fā)車階段也同樣不太順利，抓地力不足和賽車線選擇失誤讓他在首圈就落于塞恩斯、馬格努森和勒克萊爾等人之后。好在安全車離開(kāi)后芬蘭冰人逐漸找回狀態(tài)，第一套極軟胎撐至第34圈，成為三大車隊(duì)中最后進(jìn)站的車手，也為第二套超軟胎累積到足夠的優(yōu)勢(shì)。換上新胎上陣的萊科寧圈速基本與領(lǐng)先的漢密爾頓和維斯塔潘持平，甚至要更快于他們，他在連續(xù)超越維特爾和里卡多后，成功鎖定一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位。

這是萊科寧職業(yè)生涯第95次在前三完賽，超越普羅斯特成為歷史上在最多不同分站賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手（30個(gè)）。在外界盛傳小將勒克萊爾即將在下賽季取代他的節(jié)點(diǎn)上，萊科寧也算是用登臺(tái)的表現(xiàn)證明了自己的價(jià)值。

“比賽不錯(cuò)，獎(jiǎng)杯也不錯(cuò)”，芬蘭冰人賽后在社交媒體上寫到。