特約記者茅為安報(bào)道

F1歷史上的首次三連賽，給所有車隊(duì)都帶去了嚴(yán)峻的后勤保障挑戰(zhàn)，而連續(xù)作戰(zhàn)的緊迫時(shí)間和壓力，讓梅賽德斯在過去四年統(tǒng)治F1時(shí)期的隱憂最終爆發(fā)。

漢密爾頓和博塔斯奧地利退賽時(shí)，人們首先想到的是引擎故障，因?yàn)樗麄儺?dāng)初推遲在加拿大完成升級(jí)，就是在最后一次機(jī)床測試中發(fā)現(xiàn)可靠性問題。但面對法拉利升級(jí)后在蒙特利爾獲勝，德國車隊(duì)不得不緊急趕工，在法國啟用了升級(jí)版本的引擎。雖然漢密爾頓如愿獲勝，但其客戶引擎車隊(duì)印度力量的佩雷茲，因動(dòng)力單元內(nèi)的水壓問題退賽，讓沃爾夫和他的團(tuán)隊(duì)感到緊張。

梅賽德斯對奧地利“雙退賽”原因做出的官方解釋：博塔斯的賽車出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的液壓問題，而漢密爾頓的賽車是燃油壓力突然丟失。也許這次全軍覆沒真的與引擎沒有關(guān)系，但是上一次這支德國廠商車隊(duì)有兩輛賽車在同一場比賽里因機(jī)械故障不能完賽，還是1955年的事情！

梅賽德斯的災(zāi)難恰好出現(xiàn)在三連賽中間的那一場。這三場連賽中，僅周日正賽因機(jī)械故障而導(dǎo)致的退賽，就達(dá)到12人次，幾乎是21世紀(jì)初的退賽率。

三連賽的賽歷剛出爐時(shí)，所有車隊(duì)一致反對。除了三個(gè)比賽地移動(dòng)所帶來的運(yùn)輸噩夢和增加的成本，比賽人員的身體和精神狀態(tài)是最大的擔(dān)憂。即便是三大強(qiáng)隊(duì)擁有近千名員工，但主要集中在工程、研發(fā)和生產(chǎn)部門，負(fù)責(zé)機(jī)械維護(hù)的只在百人左右，而其中擁有豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的熟練工，就減少到50名以下。通俗一點(diǎn)說，板凳深度不夠。

2016賽季初，梅賽德斯調(diào)換了漢密爾頓和羅斯伯格的機(jī)械團(tuán)隊(duì)成員，遭來前者的牢騷。可見，F(xiàn)1中與賽車運(yùn)作有關(guān)的任何一個(gè)崗位若出現(xiàn)生疏，都可能影響比賽結(jié)果。在奧地利時(shí)，某位中游車隊(duì)的管理層成員私底下抱怨說，由于數(shù)位工程師和機(jī)械師被其引擎供應(yīng)商借走，他只能大量啟用缺乏經(jīng)驗(yàn)的候補(bǔ)人員。耐人尋味的是，那個(gè)周日所有6輛賽車退賽，都是機(jī)械故障所致。

去年法拉利在下半賽季遭遇了悲慘的引擎故障，罪魁禍?zhǔn)拙故橇畠r(jià)的火花塞。法拉利主席馬奇奧內(nèi)為了避免重蹈覆轍，從菲亞特總部調(diào)遣在汽車行業(yè)享有盛譽(yù)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管經(jīng)理到馬拉內(nèi)羅。而本賽季至今，SF71H賽車的可靠性始終得到保證。

雖然梅賽德斯堅(jiān)稱引擎可靠性完美，但在布萊克利底盤工廠和布利克斯沃斯引擎基地夯實(shí)了生產(chǎn)監(jiān)督流程，同時(shí)要求比賽現(xiàn)場的機(jī)械師提高檢查力度，務(wù)必保證賽車的每個(gè)零部件都正常工作。

顯然，沃爾夫最擔(dān)心的不是一次機(jī)械故障帶來不得分，而是可能前一發(fā)動(dòng)全身的后續(xù)問題，因?yàn)榉ɡ静粫?huì)給銀箭任何喘息的機(jī)會(huì)。