特約記者茅為安報道

去年，梅賽德斯也遭遇法拉利的挑戰，但依靠著賽季中期的強大研發能力，力挽狂瀾。

然而，時過境遷。梅賽德斯在加拿大過后，領先法拉利17分，但是英國之后，意大利車隊重登制造商積分榜第一，反超了對手整整20分。換言之，連續三場作戰，法拉利比梅賽德斯多拿了37分。這段時期里，維特爾從法國賽前領先漢密爾頓1分，到現在優勢擴大到8分；同時，萊庫寧從積分榜第五攀升到第三，而博塔斯則從第三落到第五。

堅實的成績單說明，法拉利在過去一個月里完成的引擎升級效果斐然。如果說蒙特利爾一役，法拉利和梅賽德斯實力不平等，而梅賽德斯在法國的升級立竿見影，但是在意大利人的后續努力下，紅牛環和銀石見證了法拉利引擎陣營的集體爆發。

倘若維特爾在奧地利沒有受罰（并非故意在排位賽第二階段阻擋了塞恩斯），就會從第三位起步，那或許就輪不到維斯塔潘“揀皮夾”。法拉利雖然沒能贏下那場比賽，但全隊以高昂的士氣，帶著狀態不斷上升的賽車前往銀石。反觀梅賽德斯和漢密爾頓，則背上了非勝不可的報復。

連著兩場比賽，使用法拉利動力單元的哈斯賽車，在排位賽中遙遙領先其他中游集團對手，而索伯也持續地加入了與雷諾、印度力量和邁凱倫的較量。若非萊克勒克在銀石進站中車隊換胎時出現失誤，瑞士車隊的連續得分紀錄還將延續。

霍納直言法拉利已經超越梅賽德斯，成為引擎動力的標桿。漢密爾頓、維特爾和萊庫寧的銀石排位賽最終成績，差距僅在0.01秒之內。最后一個沖刺圈里，芬蘭人在第一、三計時段做出了全場最快時間，但在第二計時段出現失誤，否則理應拿下桿位。

漢密爾頓在銀石首先輸在了起跑線上。而本賽季以來，法拉利車手的起步總體上更加出色。維特爾在法國正是靠著驚人的起步，在一號彎追到對手身后，如果沒有判斷失誤，博塔斯哪怕先進入一號彎，也很難在直道上守住德國人。

面對不利的開局，安全車的出動，原本給梅賽德斯創造了反敗為勝的條件。但是，車隊決定讓博塔斯和漢密爾頓都用中性胎留在賽道上，認為占據賽道位置是取勝的唯一可能性。雖然兩輛賽車的中性胎剛剛換上不久，但還是高估了自己的速度。博塔斯使出全力防守換上軟胎的維特爾，但后者的速度明顯更快。如果比賽再多幾圈，漢密爾頓恐怕很難守住身后的萊庫寧。

“過去三個周末，我們因為自己的失誤和別人的失誤而丟失了分數。現在我們需要認真專注自己的工作，繼續開發賽車，在接下來11場比賽里拿出更好的競爭力，”沃爾夫在梅賽德斯官方社交媒體上說。

看來，沃爾夫對兩次被法拉利車手撞到，非常耿耿于懷。相比之下，漢密爾頓鼓勵車隊一起努力來提升賽車戰斗力，因為只有當他和博塔斯能夠包攬第一排的起步位置，才能把風險降到最小。

十場比賽過后，梅賽德斯只贏了三場，這顯然不是他們所習慣的處境。相比躍馬多年來扮演追趕者的角色，銀箭缺乏逆境中重整旗鼓的經驗。而下一場德國大獎賽，就是梅賽德斯的主場，也是維特爾的主場。壓力之下，衛冕冠軍能否至少恢復正常，首先得從“頭”做起。