特約記者茅為安報(bào)道

因?yàn)閭€(gè)人失誤，維特爾輸?shù)袅搜劭淳鸵绞值牡聡?guó)大獎(jiǎng)賽勝利，把年度積分榜領(lǐng)頭羊?qū)氉俅谓唤o漢密爾頓，還落下17分的差距。沮喪、懊惱過(guò)后，眼前的匈牙利大獎(jiǎng)賽，對(duì)他來(lái)說(shuō)非贏不可。

過(guò)去兩場(chǎng)比賽，漢密爾頓和維特爾先后經(jīng)歷了主場(chǎng)落敗的不可承受之重。結(jié)果上不同的是，英國(guó)人在銀石從最后一位追到第二名，而德國(guó)人在霍根海姆領(lǐng)跑的情況下撞墻退賽，把勝利拱手讓給了第14位發(fā)車的爭(zhēng)冠對(duì)手。然而最為關(guān)鍵的是，如何面對(duì)主場(chǎng)落敗的陣痛和可能帶來(lái)的影響，這兩位四屆世界冠軍有著截然不同的表現(xiàn)。

在主場(chǎng)數(shù)萬(wàn)支持者面前痛失勢(shì)在必得的冠軍，這種苦澀和痛楚，不言而喻。銀石賽后，漢密爾頓明顯感到自己受到了不公正的待遇，因?yàn)樗诒荣悆H僅開始了三個(gè)彎角就無(wú)辜被萊庫(kù)寧撞到，不得不從最后一名開始追擊。相比之下，維特爾在離開霍根海姆時(shí)，只能責(zé)怪自己在第52圈時(shí)的失誤，哪怕他面對(duì)漢密爾頓從后快速追近的壓力，但對(duì)賽道環(huán)境和輪胎抓地力的判斷失誤，或者說(shuō)到底內(nèi)心的包袱，他無(wú)法埋冤別人。

上周日，第一個(gè)表現(xiàn)出維特爾想贏怕輸?shù)恼髡祝撬谳喬ゲ呗圆煌娜R庫(kù)寧身后時(shí)，在無(wú)線電里向法拉利工程師嚷嚷他的輪胎溫度升得太高。通常這種情況下，只要車隊(duì)給出明確的指示，萊庫(kù)寧都會(huì)迅速地讓道，但偏偏這一次法拉利指揮墻出現(xiàn)了猶豫，而且在發(fā)出指令時(shí)，把簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化。被擋的那13圈里，德國(guó)人的焦慮從無(wú)線電里聽得清清楚楚，因?yàn)樗麑?duì)漢密爾頓和博塔斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被縮小，而且輪胎消耗超出計(jì)劃。很明顯，當(dāng)他通過(guò)隊(duì)友的賽車之后，迅速跑出更快的單圈時(shí)間。

陣雨降臨之初，維特爾甩開了一點(diǎn)對(duì)隊(duì)友的距離，但當(dāng)博塔斯趁亂上升到第二之后，他又感覺到了危險(xiǎn)，因?yàn)閮奢v梅賽德斯賽車的輪胎更軟，賽道完全變干之后會(huì)更快。因此，為了拉開安全的距離，他加速快跑，卻對(duì)13號(hào)彎的干濕情況出現(xiàn)誤判，偏偏那個(gè)區(qū)域只有一小片砂石區(qū)，而他撞上護(hù)墻的角度和力道都足以讓他當(dāng)場(chǎng)退賽。

與漢密爾頓在銀石賽后的肢體語(yǔ)言一樣，維特爾捶打方向盤、深深凝望著困在砂石地里的SF71H賽車，泄露了他的心情。相比前者在主場(chǎng)本身沒做錯(cuò)任何事，后者明白他辜負(fù)了全德國(guó)車迷——2006年后德國(guó)大獎(jiǎng)賽第一次爆滿，更辜負(fù)了自己。

兩位久經(jīng)沙場(chǎng)的世界冠軍在輸?shù)舯荣惡螅疾幌牍_講話。漢密爾頓試圖直接逃掉賽道上的前三名采訪，但最終還是被負(fù)責(zé)提問(wèn)的馬丁·布倫德爾在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上逮住。心緒沒有平復(fù)的他，錯(cuò)誤地指責(zé)法拉利耍陰招。但是幾個(gè)小時(shí)后，他冷靜下來(lái)意識(shí)到說(shuō)錯(cuò)了話，于是在社交平臺(tái)上收回自己的不當(dāng)言論，并且承認(rèn)是他反應(yīng)過(guò)度。

維特爾倒是在霍根海姆履行了自己接受電視采訪的義務(wù)。他坦率地承認(rèn)“一個(gè)小錯(cuò)釀成了大代價(jià)”，并堅(jiān)稱“晚上不會(huì)失眠”。但是，他之后的舉動(dòng)出賣了他。他二話不說(shuō)地離開了賽道，沒有按照時(shí)間表接受文字媒體的采訪。事實(shí)上，他每一次經(jīng)歷糟糕的比賽后都這么做，而且大多數(shù)情況都是他自己鑄成大錯(cuò)。