特約記者茅為安報(bào)道

梅賽德斯與法拉利在上半賽季的綜合表現(xiàn)不分伯仲，各有高光時(shí)刻，也各自在臨場(chǎng)指揮上多次出現(xiàn)失誤。漢密爾頓和維特爾最多只取得過二連勝，而且給了紅牛三次獲勝的機(jī)會(huì)，就是一個(gè)證明。

兩支車隊(duì)的指揮團(tuán)隊(duì)，都在一些比賽里出現(xiàn)了臨場(chǎng)決斷力的下降，以至于延誤戰(zhàn)機(jī)，說明了爭(zhēng)冠壓力之巨大。梅賽德斯的首席策略師——比賽中的最高指揮官——詹姆斯·沃爾斯甚至在奧地利的比賽中，公開向漢密爾頓道歉。紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納質(zhì)疑梅賽德斯不保護(hù)員工，但梅賽德斯主管沃爾夫堅(jiān)信這是團(tuán)隊(duì)精神的體現(xiàn)。事實(shí)證明，梅賽德斯團(tuán)隊(duì)的凝聚力和重整旗鼓的能力不可思議。在霍根海姆混亂的局面下，漢密爾頓奇跡般地奪冠，正是依靠著團(tuán)隊(duì)的互相信任。

相比之下，法拉利自始至終讓外界感覺其內(nèi)部氣氛壓抑，特別是在事關(guān)勝負(fù)的決定性時(shí)刻，沒有人勇于承擔(dān)責(zé)任。在霍根海姆，面對(duì)可以正大光明使用車隊(duì)指令的局面，負(fù)責(zé)指揮的高級(jí)工程師喬克·克里爾，不敢直截了當(dāng)?shù)匾笕R庫寧把位置讓給維特爾，為德國(guó)人的退賽埋下禍根。這恰恰是托德離開后，法拉利最大的弱點(diǎn)。