特約記者茅為安報道

２０１８賽季世界冠軍爭奪的最后六場比賽，本周末在俄羅斯開啟，漢密爾頓狀態如日中天并手握明顯的積分優勢，維特爾和法拉利是否還有自我救贖的機會？

單從積分榜來看，無疑給人漢密爾頓統治天下的假象。然而，事實卻是這場“第五冠”之爭前所未有的激烈，無論維特爾和法拉利還是漢密爾頓和梅賽德斯，都有這樣那樣的失誤。這時，團隊集體戰斗力的高低，成為勝負的關鍵。

雖然梅賽德斯在上個賽季就受到了法拉利的沖擊，但憑借下半賽季的發力，找回優勢后，又一次以令人信服的表現實現衛冕。本賽季初，法拉利取得二連勝“開門紅”的成績本身并不出人意料。梅賽德斯早就對迎接更強大挑戰做好了準備，但臨場賽車調整和比賽中策略應變的不利，讓其受挫，因為那是車隊在四連冠時期沒有遭遇過的困難。

很明顯的是，漢密爾頓真正狀態回勇，是在輸掉銀石的主場比賽之后。他當場宣泄了自己的情緒，而自那以后的五場比賽，他取得了四場勝利，而且還是在梅賽德斯賽車純速度不如法拉利的情況下。

梅賽德斯的自我調整能力，再這個過程中顯得尤其強大。經過半個賽季的摸索，車隊理解了自身賽車的問題并找到了解決辦法。在意大利和新加坡的周末是最好的例子：Ｗ０９賽車并不具備拿到桿位的絕對速度，但在團隊的努力下，為漢密爾頓提供了他可以信賴的賽車，然后就靠他去發揮自己的強項。到了比賽中，梅賽德斯的團隊對局勢的發展全神貫注，沉著冷靜地按照既定計劃行事，成功導演了勝利。可以說，這體現了車隊、賽車和車手之間的最佳平衡。

此時，法拉利在積分落后的壓力面前自亂陣腳，白白地把機會拱手讓給爭冠對手，才導致了今天維特爾落后漢密爾頓４０分、車隊積分榜上落后３７分的不利局面。

最后的六場比賽，分別是俄羅斯、日本、美國、墨西哥、巴西和阿布扎比。隨著本賽季銀、紅賽車實力的演變，過去幾年的戰績已經不具有絕對的參考性。同時，不同的賽道特性，為比賽結果帶來了開放性。

就拿本周末的索契賽道來說，瀝青表面有著街道賽道屬性，賽道結構則偏向中高速。今年前往類似特性的賽道時，法拉利都被視為熱門，ＳＦ７１Ｈ賽車原本都稍占上風，但臨場調整不佳，逐漸讓勝利的天平傾向于梅賽德斯一邊，改變了爭冠形勢。