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車隊指令一直是F1運動中不可或缺的一部分，2018賽季里車迷就見證了紅牛雙子星在車隊“放養(yǎng)”狀態(tài)下釀成的追尾事故，也看到了博塔斯在眾目睽睽之下大幅度減速為漢密爾頓讓路的場面。法拉利一直是車隊指令的踐行者，但因為近年來維特爾的萊科寧的競爭關(guān)系相對和諧，領(lǐng)隊阿里瓦貝內(nèi)尚不需要在這方面花費過多心思。不過隨著萊科寧回歸索伯、小將勒克萊爾來到車隊，這樣的平靜在2019賽季或許就將被打破。

說起法拉利、乃至F1歷史上經(jīng)典的讓車鏡頭，2002年的奧地利站一定榜上有名。正賽中巴里切羅一直保持領(lǐng)先，但法拉利為了保證舒馬赫在車手積分上獲得更多優(yōu)勢，巴西車手只好在沖線前100米處將頭名位置讓給車王。賽后頒獎儀式上，“獲利”的舒馬赫直接將冠軍獎杯遞給了隊友。

2007年收官戰(zhàn)巴西大獎賽，萊科寧、漢密爾頓和阿隆索三人均有機會爭奪年度總冠軍。主場作戰(zhàn)且桿位發(fā)車的馬薩，延續(xù)了巴西車手“老好人”的傳統(tǒng)將領(lǐng)先位置讓給隊友萊科寧，芬蘭冰人最后憑借1分的微弱優(yōu)勢問鼎年度總冠軍。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2017年的摩納哥大獎賽上，在桿位幾乎等于冠軍的蒙特卡洛賽道上，法拉利選擇讓萊科寧提前進站，維特爾超越前者并最終成為分站賽冠軍。在成為隊友之前，萊科寧和維特爾就保持著不錯的關(guān)系，而隨著年紀(jì)增大，單圈競速能力下滑，芬蘭冰人在近年來也逐漸接受了二號車手的定位，多次表示如果沒有爭冠機會，便會全力協(xié)助隊友，而這樣的平衡在2019賽季將不復(fù)存在。

小將勒克萊爾今年在索伯車隊交出了驚艷的首秀成績單，10次進入積分區(qū)，連續(xù)第二年成為國際汽聯(lián)年度最佳新秀。而本就屬于法拉利青訓(xùn)營的他順利成章地被提拔至車隊。前法拉利技術(shù)總監(jiān)、現(xiàn)任F1運動主管的羅斯?布朗非常了解躍馬的運作模式，他在近期接受F1官網(wǎng)采訪時就表示，勒克萊爾或許將不會像萊科寧一樣“配合”車隊，法拉利過去幾年的相安無事，更大程度上是源自萊科寧對自身清晰的定位。

年輕氣盛的勒克萊爾潛力無限，而偏偏維特爾在本賽季多次犯錯，德國大獎賽領(lǐng)跑情況下撞上防護墻的一幕已被反復(fù)提起。本賽季法拉利賽車的競爭力達(dá)到近年來的新高，但就是在這樣的條件下，他們還是沒能將漢密爾頓和梅奔車隊拉下冠軍寶座。本賽季甚至已經(jīng)出現(xiàn)維特爾被萊科寧超越，或是給后者讓位，以爭奪更多車隊積分的場面。維特爾來到躍馬時所攜帶的“四冠王”光環(huán)正在逐漸減弱。

法拉利上一次獲得車手總冠軍還是在2007年，距離他們奪得車隊總冠軍也已經(jīng)過去十年之久，如果勒克萊爾在下賽季能夠快速融入，維特爾還能否保住一號車手的絕對權(quán)威？求冠心切的法拉利又會將車隊指令派給誰呢？