體壇+特約記者茅為安報道

“我還沒想過退休生活。盡管可能我也不想繼續按照現在這種節奏工作，但是，只要身體健康，判斷事情和做決定的水平沒有下降，我還是會繼續盡自己所能地為F1工作。”

四年前，F1賽事總監查理?懷汀接受體壇記者專訪時如是說。而2019年3月14日，就在新賽季在澳大利亞揭幕前三天，這位賽道上真正的“看守人”離開了人世，享年66歲的。這則噩耗引來整個賽車界的震驚和悲鳴，他的同事、同行、車迷，無人不傷心地向他致敬。

1952年出生的懷汀，在12歲那年偷偷地趴在布蘭茲?哈奇賽道的鐵絲網下觀看了1964年的英國大獎賽，從此徹底愛上了這項運動。1977年，他作為Hesketh車隊的機械師開始在F1工作。一年后，他跳槽去了當時還為伯尼?埃克萊斯頓擁有的布拉伯姆車隊。那無疑是懷汀在車隊工作最難忘的日子，他作為尼爾森? 皮蓋團隊的首席機械師，與巴西人一起贏得1981和1983年車手世界冠軍。1988年布拉伯姆車隊被轉讓后，懷汀在當時兼任國際汽聯副主席的伯埃克萊斯頓的指引下加入了國際汽聯，從此走上了讓他成為賽車運動真正傳奇人物的道路。

1997年，已經是國際汽聯F1技術代表的懷汀被任命為F1賽事總監和安全代表，并且承擔比賽的發令工作。一時間，仿佛整個F1的重任壓到了他的肩頭：帶領團隊監管規則的制訂、執行；管理比賽期間一切與競賽相關的事情以及全賽道的裁判員；檢查賽道本身的安全；與車手和車隊就技術問題、駕駛問題、比賽事件進行溝通；為比賽發車（不同于格子旗可以由貝利等名人揮舞，發車的控制按鈕事關重大而且發車時刻有一定安全風險）并監控比賽的發展。

與此同時，懷汀也是F1安全改革的領頭人。不得不承認，自從1994年伊莫拉的“黑色周末”之后，F1采取了多種先進的安全措施，而且還在不斷提升。從漢斯系統的作用到賽車本身為車手提供的保護，讓它成為“看起來危險但其實安全的運動”。

比安奇的去世讓懷汀“感到痛心”，因此他更加積極地推動了駕駛艙保護裝置的設計和使用。正是這頂“光環”幫助現在的法拉利車手勒克萊爾，在去年比利時的比賽中避免了被騰空飛起的阿隆索的賽車撞到頭部。本賽季，車手的駕駛手套中嵌入了可以檢測生命體征的微型裝置，也是懷汀的團隊積極研究的新成果。

因為自己的職責，懷汀夾在了F1的“法律”與車隊、車手之間。車手和車隊時常會對賽會干事的判罰或技術裁決感到不滿，最極端的時候就像維特爾那樣情緒失控后遷怒于懷汀，但是從未有人對懷汀個人進行抱怨，因為哪怕是違規或爭議，他總是拿事實說話，給出建設性的意見，教導車手和車隊如何避免。他這種工作中的專業和公平、為人的和藹和正直、總是為F1大局著想以及三十多年的奉獻，贏得了一片贊譽；他是圍場里完全沒有敵人的人，更是公認的“最不可替代的人物”。

當地時間上周四中午，當新賽季第一個媒體日剛剛開始，國際汽聯的聲明讓所有人無法相信，特別是包括維特爾在內的一些人前一天才見過懷汀。周三晚上，他像往常一樣結束自己的工作，吃過晚飯、休息后入睡。只是這一次，他再也沒有習慣性地在第二天早上7點醒來。

懷汀的去世，毫無疑問是整個F1社區的大損失。因為事發過于突然，國際汽聯任命2018年擔任過懷汀副手的澳大利亞人馬西，在墨爾本接手所有三個重要的角色。但是，該世界汽車運動的管理機構暫時無法制定出周到的計劃來填補懷汀的空缺。F1不會因為懷汀的去世而停轉，但是每一場比賽成功且安全地舉行，都會讓天堂里的他感到高興。