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2019賽季第四站阿塞拜疆站，正賽進(jìn)程相比于練習(xí)賽和排位賽顯得異常平靜，就連結(jié)果也跟前三站沒(méi)什么大差別——梅賽德斯連續(xù)四站包攬頭兩名，維特爾拿下第三。勒克萊爾在臨近比賽結(jié)束時(shí)刷新最快圈速，雖然沒(méi)有改變比賽的結(jié)果，但這1分也算為法拉利保住了一絲顏面。

梅賽德斯車隊(duì)依舊包攬頭排發(fā)車，維特爾第三。梅賽德斯開(kāi)局依然強(qiáng)勢(shì)，牢牢守住優(yōu)勢(shì)，比賽一開(kāi)始就仿佛進(jìn)入了每本車隊(duì)的隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)間。比賽一直四平八穩(wěn)地進(jìn)行，勒克萊爾謹(jǐn)遵車隊(duì)指示，試圖盡可能拉長(zhǎng)處于領(lǐng)跑位置的時(shí)間。但到了第31圈，梅奔的兩輛賽車都進(jìn)入了DRS區(qū)域，博塔斯直接在直道上完成了對(duì)勒克萊爾的超越，奪回頭名位置。33圈漢密爾頓也順利超越，進(jìn)到了第二位。勒克萊爾對(duì)車隊(duì)表示已經(jīng)丟失了太多時(shí)間，但法拉利車隊(duì)直到第35圈，才讓勒克萊爾進(jìn)站。出站后他連續(xù)被兩輛紅牛擋在前面，圈速受到了壓制。

阿塞拜疆站一直狀況不斷，今年練習(xí)賽勒克萊爾和庫(kù)比卡在相同位置都發(fā)生了撞車。所以法拉利的做法是想在正賽中把賭注押在安全車上，對(duì)勒克萊爾進(jìn)站時(shí)間的選擇讓車隊(duì)陷入了不利狀況。不只是法拉利，不少車隊(duì)都沒(méi)有力求“保胎”，而是預(yù)測(cè)比賽的后半程會(huì)出現(xiàn)波折。但事實(shí)卻是，毫無(wú)波瀾。唯一的事故是科維亞特和里卡多發(fā)生碰撞，兩位車手先后選擇了退賽。紅牛車隊(duì)的加斯利賽車意外失去動(dòng)力掉出賽道，但賽事也沒(méi)有出動(dòng)安全車。

在比賽還剩下10圈的時(shí)候，梅奔的領(lǐng)先地位已經(jīng)相當(dāng)明確，唯一的懸念就只剩下漢密爾頓和博塔斯誰(shuí)會(huì)率先沖過(guò)終點(diǎn)。博塔斯在第45圈還刷新了最快圈速，想要錦上添花再多拿一分。此時(shí)大勢(shì)已去的法拉利決定放手一搏，在48圈時(shí)讓勒克萊爾進(jìn)站換上新胎去拼最快圈速。

就在比賽臨近結(jié)束時(shí)，漢密爾頓還在不斷縮小和隊(duì)友博塔斯之間的差距，并且刷新了最速圈，給這場(chǎng)異常“平靜”的比賽掀起了一絲波瀾。進(jìn)入最后一圈時(shí)，漢密爾頓已經(jīng)將距離縮小到了1秒之內(nèi)，但過(guò)于著急導(dǎo)致他幾次過(guò)彎稍有失誤。博塔斯最終保住了第一的位置，成為了本賽季首個(gè)以桿位奪冠的車手。

而勒克萊爾不負(fù)眾望，刷新了最快圈速，也拿到了本場(chǎng)最佳車手。但這對(duì)于法拉利開(kāi)賽以來(lái)的困境實(shí)在是杯水車薪。梅賽德斯的成功更加放大了法拉利車隊(duì)的乏力，無(wú)論是車況、車手狀態(tài)還是戰(zhàn)術(shù)決策，總是無(wú)法達(dá)到全盛的狀態(tài)。在比賽回到歐洲之后，兩隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系將變得更加微妙。

法拉利的賽季首勝仍然遲遲未來(lái)，車隊(duì)的策略依然讓人覺(jué)得捉摸不透。加上博塔斯本賽季狀態(tài)的崛起，讓法拉利車隊(duì)更無(wú)還手之力。“非常自豪能獲得勝利，整個(gè)車隊(duì)緊密合作才實(shí)現(xiàn)了這樣的結(jié)果。”博塔斯在奪冠后說(shuō)道，“這是我的第五場(chǎng)勝利，希望能繼續(xù)保持下去。”從目前的戰(zhàn)況來(lái)看，梅賽德斯隊(duì)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)可能比外部的競(jìng)爭(zhēng)懸念還要大。對(duì)此漢密爾頓大方表示：“祝賀博塔斯，他沒(méi)有犯任何錯(cuò)誤，我在排位賽也沒(méi)有戰(zhàn)勝他。不過(guò)，這對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)肯定是個(gè)好消息。”

文/劉七七