體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，F(xiàn)1加拿大站正賽在維倫紐夫賽道展開，原本處于領(lǐng)跑位置的維特爾因?yàn)樵?號(hào)彎沖上草地，隨后險(xiǎn)些與漢密爾頓相撞，被賽事干事認(rèn)定不安全返回賽道，罰時(shí)5秒，就此喪失爭冠機(jī)會(huì)。漢密爾頓以第一名的身份登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，梅賽德斯奔馳車隊(duì)在本賽季七站過后保持全勝。賽后維特爾對(duì)此處罰相當(dāng)不滿，并做出了一系列“戲劇性”舉動(dòng)……

加拿大是繼巴林站后，法拉利唯一有機(jī)會(huì)利用引擎優(yōu)勢(shì)與梅奔一較高下的地方，飽受詬病的他們太需要一場勝利來提升士氣。從排位賽到正賽前47圈，躍馬賽車的優(yōu)勢(shì)雖然不大，但也算能正好保持在梅奔之前。比賽的變數(shù)發(fā)生在第48圈，瘋狂追進(jìn)的漢密爾頓將自己與維特爾的差距縮小至一秒以內(nèi)，后者在3號(hào)彎出現(xiàn)失誤，進(jìn)入4號(hào)彎時(shí)駛上草地，雖然他迅速返回賽道守住領(lǐng)跑位置，但過程中險(xiǎn)些將試圖超越的漢密爾頓擠上護(hù)墻。賽會(huì)干事在處罰報(bào)告中認(rèn)為：維特爾以不安全的方式回到賽道，迫使?jié)h密爾頓離開賽道，后者不得不做出躲避動(dòng)作來避免碰撞。

兩位車手對(duì)此事件的看法自然處于兩極。漢密爾頓在超越未果的當(dāng)下就向車隊(duì)表示“維特爾回到賽道的動(dòng)作相當(dāng)危險(xiǎn)”，在接受賽后采訪時(shí)也說到，“當(dāng)你回到賽道時(shí)，不應(yīng)該直接沖回賽車線，而應(yīng)該以一種更安全的方式。”維特爾對(duì)于這一處罰則相當(dāng)惱火，德國人反復(fù)在無線電通話中向車隊(duì)表示，賽車當(dāng)時(shí)已經(jīng)失控，自己在從草地回歸賽道后無路可退，并直言賽會(huì)干事的判罰“偷走了我們的比賽”。

憤怒的維特爾在賽后甚至沒有將賽車駛回屬于亞軍的停車位，沒有接受官方的采訪，而是直奔國際汽聯(lián)辦公室。在法拉利工作人員的陪同下維特爾最終還是參加了頒獎(jiǎng)儀式，但他在上臺(tái)前來到冠亞季軍停車區(qū)挪開了漢密爾頓車前的冠軍標(biāo)志牌，替換成了旁邊的第二名。

賽會(huì)干事的“爭議判罰”也引發(fā)了現(xiàn)場車迷的不滿，漢密爾頓在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上接受到了滿場噓聲，不過維特爾還是較為冷靜地表示，“車迷不應(yīng)該噓漢密爾頓，真正該噓的是這個(gè)可笑的決定。”

各方媒體人士對(duì)于賽會(huì)干事的處罰也頗有微詞，F(xiàn)1官方主持人巴士頓在調(diào)查期間就在推特上寫到：“如果這時(shí)候處罰維特爾的話，我們不如卷鋪蓋回家別看了”；在天空體育臺(tái)解說員克羅夫特看來，這應(yīng)該被認(rèn)定是一次“比賽事故”（無后續(xù)處罰）；F1的社交媒體賬號(hào)留言區(qū)車迷怨聲載道，而他們“抗議”的方式，是用投票將維特爾選為了當(dāng)日最佳車手。