體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

你很難想象，法拉利車隊(duì)上一次取得分站賽冠軍，還是在2018年10月的美國(guó)大獎(jiǎng)賽。而幫他們拿到這一冠的，是已經(jīng)轉(zhuǎn)投阿爾法羅密歐的芬蘭冰人萊庫(kù)寧。

法拉利在2019賽季換了車手，換了領(lǐng)隊(duì)，再一次被捧為“冬測(cè)之王”，然而當(dāng)新賽季大幕正式拉開后，一切都化為泡影。“在前往墨爾本時(shí)，我們并沒有覺得自己是最快的，但至少是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，現(xiàn)實(shí)是我們甚至無(wú)法弄清賽車的調(diào)教，”領(lǐng)隊(duì)比諾托在12站結(jié)束后表示，“我們?cè)趶澖侵械谋憩F(xiàn)不如預(yù)期，這些問(wèn)題是值得思考的。”

法拉利的引擎優(yōu)勢(shì)為他們?cè)诖笾钡磊A得了時(shí)間，在巴林和維倫紐夫這樣的高速賽道上，勒克萊爾和維特爾也分別拿下了桿位。但畢竟比賽不是只有一個(gè)計(jì)時(shí)段，在正賽長(zhǎng)距離的表現(xiàn)中，別說(shuō)梅奔了，如今的法拉利甚至還不如紅牛。

屋漏偏逢連夜雨，賽車性能不具競(jìng)爭(zhēng)力，車手和技師團(tuán)隊(duì)也頻頻出錯(cuò)。維特爾目前以156分位列積分榜第四位，與榜首的漢密爾頓相差94分，要知道兩人在去年同期的分差不過(guò)10分。巴林站，維特爾在與漢密爾頓的短兵交接中失誤打轉(zhuǎn)，還導(dǎo)致前鼻翼受損；英國(guó)站，他不但沒能抵擋住維斯塔潘的追擊，還在被荷蘭小將超越后追尾對(duì)手，得到10秒罰時(shí)。

“給自己上半賽季的表現(xiàn)打5分吧，難以令人滿意，我在很多分站的表現(xiàn)都比較掙扎。”如果沒有在德國(guó)站隊(duì)尾發(fā)車、亂中突圍登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的表現(xiàn)，四屆世界冠軍的這個(gè)夏休期恐怕會(huì)過(guò)得更加難熬。

再看他的隊(duì)友勒克萊爾。職業(yè)生涯第二個(gè)賽季就升入法拉利，摩納哥小將肩上的壓力可想而知。兩個(gè)桿位，五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在車隊(duì)策略依然優(yōu)先于維特爾的情況下，這樣的成績(jī)足以達(dá)標(biāo)。但畢竟身處法拉利，評(píng)判勒克萊爾的標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)更加嚴(yán)苛，而且在同齡的維斯塔潘大放異彩的情況下，他在阿塞拜疆站排位賽、摩納哥和德國(guó)站正賽的撞車事故就顯得相對(duì)“刺眼”。減少在賽道狀況并不如意的情況下犯錯(cuò)，將是他在下半賽季需要著重改善的方面。

但兩位車手顯然不是躍馬新賽季至今無(wú)冠的罪魁禍?zhǔn)祝靵y的車隊(duì)統(tǒng)籌才是問(wèn)題根源。4秒以上的換胎時(shí)間，猶豫不決的指令，總是被對(duì)手牽著鼻子走的策略，甚至還鬧出過(guò)因?yàn)槊つ孔孕艑?dǎo)致排位賽第一階段就被淘汰的笑話……在F1這項(xiàng)需要精確到千分之一秒的運(yùn)動(dòng)里，上半賽季的法拉利簡(jiǎn)直是一出周播的“迷惑連續(xù)劇”。

眼看與總冠軍漸行漸遠(yuǎn)，法拉利在下半賽季所能期待的，不過(guò)是在斯帕和蒙扎找到最后一絲顏面。