體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2019上半賽季中游集團的競爭除了邁凱倫外，都處于膠著狀態。

“斯特羅爾爸爸”入主后，賽點車隊在財政上安全上岸，但不等于擴大燒錢，更不與成績化上等號。上賽季已經看出，當雷諾、邁凱倫呈現上升趨勢，這支英國小車隊的挑戰就更大，一方面是資金的限制，另一方面是人員規模。不過，墨西哥大獎賽續約，讓佩雷茲的背后金主們更有理由繼續支持，而他留在銀石基地的車隊也基本得到確認。

阿爾法·羅密歐的表現同樣符合預期。萊庫寧的經驗對于車隊的價值相當大，除了積分，更主要是他帶來的數據和信息反饋。吉奧維納茲的經驗不足是肯定的，所以他干脆參考萊庫寧的賽車調校讓他參考。意大利人近幾場排位賽的成績都有了很大的提高。

但是，意大利人的未來相當微妙。阿爾法·羅密歐的本質索伯，換了名字后與法拉利更緊密。雖然吉奧維納茲并不是在法拉利的羽翼下成長，只在過去兩年擔任了試車手，又在去年負責駕駛模擬器，但他與萊庫寧的對比，為躍馬衡量其他年輕車手提供了重要的參考。

就目前來看，最有可能成為下一任法拉利車手的米克·舒馬赫，在F2還有很多需要學習的地方，而他的“超級駕照”學分還有一年才會到期。但是不能排除意大利人明年被法拉利征用回去駕駛模擬器，因為今年的模擬器工作顯然不如去年，而哈特利明年的FE和WEC比賽任務已經相當繁重。

淪為魚腩的威廉姆斯，只能為之前一系列的錯誤還債。所以本賽季的另一名新人拉塞爾的表現，不能用積分榜來判斷。整整十二個周末里，正常情況下，他在每一個階段都碾壓時隔八年重返F1的庫比卡。不過，他在霍根海姆因為一次失誤而被波蘭人超過，而且還被后者幸運地撿到一分，著實讓他感到郁悶。不過，英國人與威廉姆斯簽有兩年合約，至少明年的位子還不用愁。因此，如果能在接下來為車隊研發2020年賽車做出重要貢獻，既是幫助威廉姆斯，也是幫自己。