體壇周報全媒體特約記者 劉健熙

F1新加坡分站結(jié)束，在車手積分榜領(lǐng)先的漢密爾頓未能成功衛(wèi)冕新加坡站的冠軍，賽后，他顯得十分失望，甚至直言是車隊策略的失誤讓自己丟掉了冠軍。

新加坡站，漢密爾頓于第二位發(fā)車，這是一個不錯的位置，而在比賽的初段，他亦可以一直緊咬著領(lǐng)先的勒克萊爾，但最終卻因為在比賽中錯過了最佳的進站時機，只能獲得第四位，這是漢密爾頓本賽季15個分站里第3次未能進入前三，之前是在德國分站及奧地利分站，雖然這位衛(wèi)冕車手總冠軍還處于車手積分榜的領(lǐng)先位置，并且優(yōu)勢十分明顯，但作為一位充滿激情的車手，小漢顯然很不滿意自己本站的成績。

整個周末下來，法拉利都展示出極強的競爭力，自夏休期回來后，意大利車隊才真正發(fā)力，而相比之下，奔馳在最近3個都并沒有進步，亦因此，他們讓法拉利連續(xù)拿下3個分站冠軍，其實在新加坡分站，漢密爾頓和他的車隊還是有機會的，因為在正賽中，勒克萊爾拼盡全力也未能拉開差距，反觀小漢在比賽初段看上去更有輪胎的優(yōu)勢，但奔馳卻并沒有在關(guān)鍵的時刻作出正確的策略選擇。

當法拉利先后讓維特爾及勒克萊爾進站之后，這時在第二位的漢密爾頓也應該跟上對手的節(jié)奏進站更換輪胎等待超越的機會，但車隊卻讓漢密爾頓繼續(xù)留在賽道上，這樣一來，車手平均每圈都會比對手慢1-2秒，而奔馳賭的就是在比賽中會觸發(fā)安全車，這樣一來，漢密爾頓就能憑借壓縮對手的優(yōu)勢并在比賽的后段憑借輪胎的優(yōu)勢超越對手，但可惜奔馳的如意算盤沒有打響，雖然比賽中有兩次安全車的觸發(fā)，但都是在比賽的后段，當時漢密爾頓落后法拉利太多了。

賽后，漢密爾頓也毫不掩飾對車隊的不滿，他表示：“我們本該通過更好的進站效率超過對手的，事實上在早上的策略會議上也是這樣決定的，我認為我們應該冒險，但車隊并沒有這樣選擇。但我們作為一個團隊就要一起承擔輸或贏，我們會吸取這個教訓，這對我們來說是痛苦的，因為今天我們本可以輕松獲勝的，但沒有成功?！?/p>

從結(jié)果上看，奔馳這次為漢密爾頓制定的策略是失敗的，但試想一下，如果安全車早點觸發(fā)，他們的策略就算是成功的，因為在過去所有的新加坡分站，安全車觸發(fā)率是100%，只是這次觸發(fā)的時機并不利于漢密爾頓與奔馳。