體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

劉易斯·漢密爾頓或許不會(huì)成為全天下認(rèn)可的“G.O.A.T”，但是以“老虎”伍茲、小威廉姆斯為榜樣的他，誓以尊嚴(yán)的方式追逐他自己的目標(biāo)。而實(shí)現(xiàn)第六次贏得F1世界冠軍之后，他到底還能走得多遠(yuǎn)？

梅賽德斯比賽工程師皮特·博寧頓因?yàn)榻邮苁中g(shù)而錯(cuò)過了墨西哥大獎(jiǎng)賽。他原本已經(jīng)請(qǐng)假直到美國大獎(jiǎng)賽后，卻提前回歸賽場。據(jù)說很重要的原因之一，是他不想錯(cuò)過漢密爾頓鎖定第六個(gè)世界冠軍的時(shí)刻，結(jié)果他如愿以償。

自從漢密爾頓2013年加入梅賽德斯，博寧頓就擔(dān)任他的比賽工程師，成為了英國同胞最信賴的“戰(zhàn)友”。在博寧頓缺席的墨西哥城的比賽里，這位梅賽德斯車手在無線電通訊里抱怨很多，聽上去士氣低落且需要鼓勵(lì)，但最終在博寧頓的副手馬庫斯·杜德利以及多姆·瑞福斯塔爾的輔助下，又一次在逆境中獲勝。

事實(shí)上那么多年來，漢密爾頓不時(shí)在比賽中對(duì)車隊(duì)的策略和決定抱有疑問，但屢屢上演博寧頓口中的“棒槌時(shí)刻”。這像極了英國名宿、1992年世界冠軍曼塞爾：從來抱怨不停，但總能帶回勝利。

這無疑是漢密爾頓能夠稱為“六冠王”的重要原因之一。以至于墨西哥賽后，對(duì)于維斯塔潘在第一圈爭奪后明顯急躁的表現(xiàn)， F1競賽總監(jiān)布朗忍不住勸告荷蘭人要向漢密爾頓學(xué)習(xí)，因?yàn)橐蔀槭澜绻谲姡仨毮茉诓槐豢春玫那闆r下獲勝。

去年加冕“五冠王”后，已經(jīng)有很多對(duì)于漢密爾頓是否配得上“G.O.A.T”（歷史最偉大）頭銜的討論。然而，盡管34歲的英國人距離舒馬赫的終極紀(jì)錄已經(jīng)只有咫尺之遙，他還是聲稱沒有達(dá)到個(gè)人頂峰，并且他已經(jīng)放眼于2021年新一代賽車帶來的挑戰(zhàn)。

“我已經(jīng)一直在實(shí)現(xiàn)我做夢(mèng)也不敢想的事情，能拿到這些世界冠軍讓我覺得很不現(xiàn)實(shí)，”漢密爾頓在奧斯汀比賽前說道，“我還能繼續(xù)比賽好多年，所以我當(dāng)然想每一年都能贏。不過，我知道不會(huì)每一次都成功，就像很多人那么努力，還是一次年度冠軍都沒拿過。但我認(rèn)為我還沒有達(dá)到自己的巔峰。這反而讓我感到很欣慰，因?yàn)槲蚁Ｍ梢宰兊酶鼜?qiáng)。”

或許漢密爾頓就是為了F1而生，就像塞納、舒馬赫。他們從一開始就展現(xiàn)出了驚人的潛力和特殊的能力，以后走過的每一步，都留下了歷史性的印跡，等待著擁有同樣素質(zhì)的晚輩來突破。

“我認(rèn)為這是渾然天成的，最優(yōu)秀的車手總能脫穎而出，”漢密爾頓對(duì)記者說，“比起談?wù)撥囀值呢暙I(xiàn)，人們總是把很多成績歸功于車隊(duì)，但事實(shí)是你仍然需要一名優(yōu)秀的車手來駕駛駕駛。這是優(yōu)秀車手和杰出車手之間的區(qū)別，而且差距是很大的。”

“我認(rèn)為這個(gè)差距之大，沒有得到足夠的重視，因?yàn)樗麄儠?huì)說你有一輛很好的賽車。那是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，不像打網(wǎng)球，你只有一個(gè)球拍。而你駕駛賽車，會(huì)有人完成進(jìn)站換胎的工作，他們每個(gè)周末也需要完成任務(wù)，所以這是一項(xiàng)團(tuán)體運(yùn)動(dòng)。催化劑就是車手；車手就像是火花塞。他們釋放的能量越大，速度就越快。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)就是如此，車手的作用是不可或缺的。”