體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在個人新秀賽季五次登上領獎臺并在銀石摘下破紀錄的桿位，又榮獲“年度最佳新人獎”，周冠宇無疑是2019年F2賽場最大的“黑馬”。但是志在成為中國首位F1正式車手的他很清楚，要想踏上那片神圣的舞臺，他還要更多需要學習。

2019年對周冠宇來說，離自己的F1夢想更近了一步。四月份，他身為雷諾F1車隊的研發車手，在具有歷史意義的第1000場大獎賽紀念活動上，駕駛2012款路特斯F1賽車在上海的馬路上進行表演，又在周日中國大獎賽前在賽道上再次駕車出場巡游。

過去幾個月里，周冠宇駕駛2017年雷諾F1賽車，先后在巴塞羅那、保羅?里卡德、紅牛環、亨格羅林、赫雷茲做了五次測試，總共收獲了近2000公里的里程。他對賽車的控制、單圈和長跑的速度，及向工程師做的反饋，都得到了雷諾車隊的認可。

別看只是測試，通過駕駛更復雜的F1賽車和與龐大的工程師團隊合作，可以幫助年輕車手更好地準備目前的戰斗。周冠宇介紹說：“F1賽車的駕駛風格與F2肯定是有些區別的。它的每一個檔位間隔很小。F2賽車用的也是渦輪增壓引擎，你一腳油門下去后，要過幾秒鐘才感覺到動力，而F1賽車的話，你輕點油門立即有感覺了。”

“另外，F2車隊的規模比F1車隊小很多，跟過去比賽時差不多，所以你可以很快融入，但F1車隊完全不同。有這么多人圍著一個車手工作，從比賽到日常訓練再到試車都，你一個人駕駛賽車出場，但身后有很多人支持。就像在測試里，我們做了很多調校工作。”

可以很明顯地看到，2019賽季結束時，周冠宇已經對駕駛F2賽車充滿了自信，同UNI-Virtuosi車隊的合作也更加默契。這將為他迎接2020賽季更大的挑戰打下扎實的基礎。

下賽季對周冠宇來說將是關鍵的一年。一方面，從新人變成“二年級”，對他的要求必然隨之提高；另一方面，幾位F3“高材生”的加入，將進一步加劇F2的賽道爭奪。但是挑戰越大，機會越大，尤其是F1迎來“2021改革”令明年的車手市場充滿變數。現在就看周冠宇如何消化這一年來的經驗，把壓力轉化為自己的機遇。