體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

新年前后，法拉利車隊(duì)和紅牛車隊(duì)先后宣布與勒克萊爾、維斯塔潘續(xù)簽長(zhǎng)約。兩大豪門車隊(duì)在“2021改革”之前不約而同地早早綁定各自的年輕車手，到底有著多少深意？

維斯塔潘和勒克萊爾都只有22歲，但已經(jīng)被F1業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為是未來(lái)最具有冠軍相的車手，而且將在漢密爾頓退役后成為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)軍人物。他們的續(xù)約，勢(shì)必牽動(dòng)著F1未來(lái)的爭(zhēng)冠走勢(shì)。

2019年是勒克萊爾代表法拉利參賽的第一個(gè)賽季，而且也只是他在F1的第二個(gè)賽季。雖然經(jīng)歷了一些波折，但他仍舊交出了令人信服的成績(jī)單：他拿下了兩個(gè)分站冠軍，而且理應(yīng)有更多勝利入賬；他七次獲得桿位，超過(guò)了包括漢密爾頓在內(nèi)的強(qiáng)敵；他在年度成績(jī)方面擊敗了四屆世界冠軍隊(duì)友維特爾。

法拉利與這位當(dāng)紅小生續(xù)約是不需要思考的事情，但一口氣簽到2024年也著實(shí)不常見(jiàn)，因?yàn)槟呐露κr(shí)期的舒馬赫、阿隆索、維特爾也沒(méi)得到過(guò)這樣的待遇。然而，通過(guò)這么做，法拉利發(fā)出了明確的信號(hào)。

去年下半賽季，隨著成績(jī)的飆升，勒克萊爾明顯不甘心出任“二號(hào)車手”的角色，但是法拉利高層還有些猶豫。不過(guò)巴西的撞車事故發(fā)生后，領(lǐng)隊(duì)比諾托和法拉利公司CEO卡米萊利明確表示，將在2020賽季嚴(yán)格管理車手，而且已經(jīng)廢除“核心車手在機(jī)率對(duì)半時(shí)享受優(yōu)先權(quán)”的內(nèi)部規(guī)則。

如今，意大利車隊(duì)用一份長(zhǎng)合約讓勒克萊爾安心，直接鞏固了他在馬拉內(nèi)羅的地位和未來(lái)。反過(guò)來(lái)，對(duì)于走到合同末年的維特爾，則可以確定2020年后，他對(duì)法拉利是可有可無(wú)的。就算他今年能以實(shí)際行動(dòng)換來(lái)新協(xié)議，年限也不會(huì)太長(zhǎng)。

另一方面，對(duì)已經(jīng)習(xí)慣了“希望越大、失望越大”的法拉利車迷來(lái)說(shuō)，勒克萊爾作為收復(fù)蒙扎的英雄而留下，算是一顆定心丸。在新一輪十年中，至少有一半時(shí)間，躍馬可以保證擁有一名富有競(jìng)爭(zhēng)力的天才型車手。