體壇周報全媒體特約記者 茅為安

F12020賽季的季前測試已經全部結束。有車隊令人欣喜，有車隊叫人失望。

法拉利

最快單圈：1:16.360（勒克萊爾）

總圈數：844

戰斗力：70%

很明顯，SF1000在季前測試里速度全方位地落在梅賽德斯之后。當外界懷疑法拉利故意掩飾真實速度的時候，其領隊比諾托矢口否認，甚至坦言揭幕戰爭勝的希望不大。去年法拉利在季前測試里順風順水，賽季開始后卻連連翻船。就算是吸取了這個教訓，但反差過大也不禁叫人懷疑，躍馬可能真的面臨嚴峻的考驗。

為了解決2019年賽車調校局限性的問題，SF1000的設計宗旨是增加下壓力。這一方面，車隊是絕對做到了，同時也有助改進輪胎管理。然而，當新車在高速彎和中速彎的速度有了明顯改進時，慢速彎中的表現卻仍然落后于梅賽德斯以及紅牛，絕對不是法拉利人想看到的情況。

同時，因為要增加下壓力，這款2020年新車不得不增加一些阻力，也就犧牲了去年擁有的直線速度優勢。一旦SF1000下壓力的綜合表現不如競爭對手，那將是致命打擊。由此也帶來一個問題：法拉利究竟是在測試里降低了動力的輸出水平，還是在追求下壓力過度？

邁凱倫

最快單圈：1:16.820（塞恩斯）

總圈數：802

戰斗力：60%

邁凱倫可能是今年的季前測試里保留最多的車隊。雖然賽點和雷諾在時間榜上排名靠前，但是在相同時間和同樣使用C3輪胎的情況下，MCL35的單圈速度并沒有落后RP02很多。

邁凱倫已經在2019賽季回到了正軌，這意味著車隊沒必要在新賽季的測試工作中做根本性的改變。測試最后一天，邁凱倫由塞恩斯進行了比賽模擬，對于其他中游車隊有著至少0.1秒的優勢，而且在最后一節里西班牙人用了較硬的輪胎。倘若當時MCL35還用了更多的燃油，那么其在實際比賽中的戰斗力將更上一層樓。

經過多年的折騰后，邁凱倫處于一個穩定上升的階段，2020年賽車也是朝著這個方向發展。問題在于，車堵同時又要應對“2021改革”，是否到了賽季晚些時候會在MCL35的持續開發上捉襟見肘。

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