體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020年F1大幕本周末就要揭開。梅賽德斯看起來很有希望拿下混合動力時代所有的世界冠軍，那么就會徹底打破“法拉利-舒馬赫”時代的神話。而對于漢密爾頓而言，已經獲得了84場勝利和六個世界冠軍他，雖然始終堅稱自己從沒想過追趕“車王”舒馬赫的七個世界冠軍頭銜和91場勝利紀錄，但是眼看就能成為歷史上——單就成績而言——最成功的車手，不心動妄作賽車手。

讓漢密爾頓的對手感到敬畏的是，即便已經六個頭銜在手，他沒有任何放松，為新賽季有備而來。一個冬天的訓練，令他看上去又減輕了幾公斤體重，但同時更加強健。他宣稱自己要變成“機器”，達到“另一個水平”。

去年，漢密爾頓沒有展現出“桿位之王”的真本領，全年21場比賽只拿到了四個桿位，在絕對的排位賽速度方面落后法拉利的勒克萊爾，而且不如隊友博塔斯。而且，上賽季前四場比賽里，他與博塔斯的戰績不分秋色，直到半程過后才確立了對隊友的壓倒性優勢。此后，博塔斯沒能奮力追上，漢密爾頓也輕松地衛冕成功，但是否暗示了他的純速度不如過去那么快？并且，在霍根海姆的周末，他因為生病而影響了發揮，又是不是歲月不饒人的征兆？

然而，13年的經驗也讓漢密爾頓在賽道上變得老辣，令他即便面對火力全開的維斯塔潘、勒克萊爾之輩，也能以智取勝。事后他表示，如果不是為了世界冠軍，他在蒙扎不會輕易放過勒克萊爾；之后在巴西，他宣稱與阿爾本的相撞，是為了嘗試不顧后果的戰斗會有什么影響，為了與新生力量日后的交戰做準備。

因此，漢密爾頓看起早就為2020賽季向新紀錄沖擊、與不可預料的年輕斗士做好了準備。