體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

不同于傳統(tǒng)的夏季轉(zhuǎn)會(huì)高峰，法拉利在過去半年里就完成了兩場(chǎng)重大官宣——勒克萊爾續(xù)約至2024年、維特爾于2020年后離隊(duì)。很難說如果沒有勒克萊爾在法拉利第一個(gè)賽季的驚喜表現(xiàn)，維特爾是否會(huì)這么快與車隊(duì)分道揚(yáng)鑣；但可以確定的是，當(dāng)法拉利決定提前與摩納哥小將敲定未來五年的合同時(shí)，就已經(jīng)決定了維特爾即便留隊(duì)，也不再是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的核心。

歷史總是驚人的相似，在維特爾完整參賽的12個(gè)賽季里，只有兩次在車手積分榜上不敵隊(duì)友，一回發(fā)生在2014年，當(dāng)時(shí)他碰上了年輕氣盛、剛剛被提拔至紅牛一隊(duì)的里卡多；另一回便是在去年，他遇到了因?yàn)樵谛滦阗惣颈憩F(xiàn)出色，提前被升至法拉利頂替萊庫(kù)寧的勒克萊爾。

維特爾在法拉利的前四個(gè)賽季一直與萊庫(kù)寧搭檔。兩人曾因?yàn)樵谌鹗康淖≈废嘟３种诲e(cuò)的關(guān)系，而且彼時(shí)芬蘭冰人已進(jìn)入職業(yè)生涯中后期，絕對(duì)速度上的表現(xiàn)有所下滑，再考慮到法拉利一直有明確的一、二號(hào)車手分工，維特爾在這一時(shí)期占據(jù)著正賽策略的主動(dòng)權(quán)，鮮少受到來自隊(duì)友的威脅。勒克萊爾的到來打破了這一平衡。2019年年初，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托還多次表態(tài)，因?yàn)榫S特爾擁有更豐富的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)在策略選擇上有所傾斜，然而僅僅在賽季第二站巴林大獎(jiǎng)賽上，勒克萊爾就已經(jīng)展現(xiàn)出奪得分站賽冠軍的實(shí)力。事態(tài)的發(fā)展也的確如此，勒克萊爾不僅在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上贏下賽季首冠，還在背靠背的意大利大獎(jiǎng)賽上為車隊(duì)完成了極具分量的主場(chǎng)加冕。盡管維特爾也在隨后的新加坡大獎(jiǎng)賽上打破冠軍荒，但對(duì)于當(dāng)時(shí)已經(jīng)頻繁陷入打滑失誤的他來說，那場(chǎng)勝利更像是挽回四冠王顏面的救贖。

如果只是一時(shí)的狀態(tài)差異，法拉利還不至于如此迅速地推翻舊王、確立新核心，真正致命的是，兩位車手在過去一年里多次暴露出無(wú)法良好執(zhí)行車隊(duì)指令的問題。輕則不根據(jù)賽前協(xié)議交換位置、在賽道上浪費(fèi)時(shí)間；重則陷入內(nèi)斗、車隊(duì)積分竹籃打水一場(chǎng)空。綜合這些因素，法拉利偏向本就來自旗下青訓(xùn)營(yíng)，年輕且勢(shì)頭正盛的勒克萊爾也在情理之中。

其實(shí)對(duì)于法拉利來說，維特爾仍是另一個(gè)車手席位的優(yōu)先人選。據(jù)《米蘭體育報(bào)》報(bào)道，車隊(duì)曾向維特爾提出了一年1200萬(wàn)歐元續(xù)約的方案，但是后者更傾向于兩年起步、4000萬(wàn)歐元的年薪。從車隊(duì)的角度來看，他們本就處于騎驢找馬的狀態(tài)，隊(duì)中有世界冠軍加持自是不錯(cuò)，一旦維特爾未能走出上賽季的低迷狀態(tài)，那么一年一簽的合同更也有利于他們及時(shí)止損。而在核心地位已經(jīng)不保的情況下，維特爾需要一個(gè)穩(wěn)妥的承諾，但他恐怕也已經(jīng)看清，在喪失了成績(jī)這一最重要的砝碼后，談判的余地遠(yuǎn)不如以往來得多了。