體壇周報全媒體特約記者 茅為安

過去一年半里，阿隆索公開表示愿意回歸F1，但真正能讓他容身的也只有雷諾。2018年離開時，他對邁凱倫失望透頂，也無奈于三大車隊和雷諾都沒他的位子，只能去闖蕩其他賽場。

13個月的時間里，他贏得了戴通納24小時冠軍，兩度與豐田笑傲勒芒，又擁有了WEC世界冠軍的頭銜。雖然去年他連印地500排位賽的考驗都沒有通過，但主要責(zé)任在于車隊的運作。而今年他在達喀爾第13名完賽，已經(jīng)被視為突破。下個月，他就要第三次征戰(zhàn)印第安納波利斯。盡管如此，在體驗了所有不同的高水平賽事之后，顯然沒有一個能達到F1這樣“賽車運動的最高水平”。

眼下的雷諾還無法競爭領(lǐng)獎臺，但至少不會像邁凱倫在2015-2018年時那么不爭氣。阿隆索以超強的適應(yīng)能力著稱，他對“拖拉機”的駕馭水平更是首屈一指。幾乎可以肯定的是，如果阿隆索明年成績不佳，輿論的矛頭會指向雷諾；反過來，好成績就是他的功勞。對他個人來說，這樣的復(fù)出沒有任何損失，而且還能為自己的時尚品牌“帶貨”。

正常情況下，這將是阿隆索在F1真正的最后一章。至于時間會是多長，可能他和雷諾自己也沒有想好。在官宣的聲明里，任何2021年以后的描述都耐人尋味，只是強調(diào)雙方對未來懷著相同的目標和抱負。

對阿隆索“三進宮”雷諾感到失望的人不在少數(shù)，認為他應(yīng)該給“后浪”讓位。同時，也令人更關(guān)心維特爾究竟怎么辦。不過2020年已經(jīng)夠無法預(yù)計了，誰又能保證不會有更大的意外來臨？