體壇周報全媒體特約記者 茅為安

梅賽德斯過去兩個賽季在引擎方面確實遭遇了強大的挑戰(zhàn)。法拉利在度過前幾年的低迷之后，從2018年開始在引擎的性能上取得了迅猛的效果，并在2019賽季擁有了賽道上最強大的引擎。顯然，意大利車隊在短時間內(nèi)超出理解范疇的突破，引起了梅賽德斯、紅牛等競爭對手的懷疑。

法拉利近期承認，根據(jù)一系列的《技術(shù)指示》對今年的動力單元做了調(diào)整，使其失去了原本的性能。撇開法拉利到底有沒有作弊的問題，單單就國際汽聯(lián)澄清的引擎規(guī)則來說，梅賽德斯又在今年的開發(fā)工作中做到了最出色。

于是乎，在高速的紅牛環(huán)、慢速的亨格羅林，在干地上、在雨天中，W11處處都快。根據(jù)當前的賽歷，接下來的銀石、巴塞羅那、斯帕、蒙扎、穆杰羅、索契，以及基本確定的伊莫拉和波爾蒂芒，沒有任何理由去懷疑梅賽德斯不能在這些賽道上繼續(xù)占據(jù)上風。

雖然穆杰羅、伊莫拉和波爾蒂芒都沒有進行過比賽，對所有車隊都基本接近于一張白紙（除了個別做過測試的車隊有數(shù)據(jù)），但是近些年來哪一次去陌生的賽道作戰(zhàn)，不是整體作戰(zhàn)能力更有效率的梅賽德斯拿下勝利？