體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

輪胎管理，已經(jīng)是漢密爾頓在混合動(dòng)力時(shí)代五奪世界冠軍的秘訣之一。近幾年的倍耐力輪胎，對(duì)工作溫度敏感，稍稍超出溫度區(qū)間就極易出現(xiàn)衰退。所以無論是策略致勝，還是賽道上超車，輪胎的狀態(tài)是根本。而漢密爾頓在這方面如有神助。

去年的英國大獎(jiǎng)賽，表面上漢密爾頓賺到了安全車的時(shí)機(jī)，獲得了一次無損失進(jìn)站，幫助他超過了比自己早4圈進(jìn)站的博塔斯。但也可以說，處于追擊位置的英國人對(duì)輪胎管理更加出色，才能在隊(duì)友進(jìn)站后能夠繼續(xù)堅(jiān)持。最后7圈，眼看2到3秒的差距無法迫近，博塔斯進(jìn)站換胎來爭取最快單圈。沒想到漢密爾頓用一套跑了32圈的輪胎，在最后一圈刷新了全場的標(biāo)桿。

此后在鈴鹿，哪怕梅賽德斯預(yù)計(jì)輪胎退化程度很高，漢密爾頓認(rèn)為他完全可以做到一次進(jìn)站，而不是像博塔斯和維特爾都兩次進(jìn)站。英國人覺得如果車隊(duì)策略可以更靈活，哪怕他需要在最后讓過隊(duì)友，也更有機(jī)會(huì)為車隊(duì)包攬前二，而不是第二停后肯定落到維特爾身后。

超強(qiáng)的輪胎管理能力，令漢密爾頓在很多時(shí)候哪怕開局處于困境，也能為自己找到機(jī)會(huì)。從前普利司通與米其林上演輪胎戰(zhàn)時(shí)，日本輪胎公司的輪胎為舒馬赫量身定制。如今F1只有一家輪胎供應(yīng)商，只能說明英國人對(duì)這些輪胎的使用更有道，超過了所有對(duì)手，而且還在不斷進(jìn)步中。

事實(shí)上，本賽季的揭幕戰(zhàn)里，漢密爾頓在尾隨博塔斯的過程中，一直在施加壓力，直到梅賽德斯發(fā)現(xiàn)變速箱的傳感器存在問題，不斷告誡車手改變激進(jìn)的駕駛模式——不要去軋路肩。但哪怕這樣的情況下，英國人不斷詢問車隊(duì)關(guān)于隊(duì)友和賽車的信息，試圖尋找辦法。

相比漢密爾頓明顯的攻擊性和超車成功率，追擊對(duì)手無果已經(jīng)不止一次發(fā)生在博塔斯身上。上賽季在蒙扎，漢密爾頓被勒克萊爾逼上草地導(dǎo)致輪胎磨損后，他以世界冠軍為重的放棄硬拼。但是車隊(duì)把接力棒交給博塔斯之后，芬蘭人在輪胎比法拉利和手少跑7圈的情況下，在最后12圈里只有1秒左右距離的情況下，沒能哪怕做出一次有威脅的攻擊。

那場比賽以漢密爾頓獲得第三名告終，但拿到第二名的博塔斯卻也不是勝利者，更加暴露了自己在與隊(duì)友競爭中的兩個(gè)短板：輪胎管理和攻擊力。如果不是漢密爾頓在爭斗中輪胎損耗嚴(yán)重，芬蘭人可能傾盡全力也無法通過超車上升到第二。