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當?shù)貢r間8月4日，F(xiàn)1輪胎供應商倍耐力發(fā)布英國大獎賽賽后分析，正賽末期三臺賽車連續(xù)出現(xiàn)左前輪爆胎的情況主要由于使用圈數(shù)過長導致。

具體內(nèi)容如下：

倍耐力已經(jīng)完成了對上周末英國大獎賽一系列輪胎的初步分析，由此可以確定導致兩輛梅賽德斯賽車和邁凱倫車隊卡洛斯·塞恩斯賽車出現(xiàn)輪胎問題的原因。

關鍵原因即一系列個別比賽情況，導致了第二套輪胎需要跑完極限的長里程圈數(shù)。第二次安全車出動的時段，幾乎讓所有車隊提前看到了進站契機，造成一段很多圈數(shù)的最后賽段：約40圈，在這條全賽季要求最高的賽道，這意味著超過比賽總里程數(shù)的四分之三。

結(jié)合2020賽季F1賽車明顯可見的速度提升（桿位圈速相比2019年快了1.2秒），使得英國大獎賽的最后幾圈格外艱難，因為這是F1歷史上最快的賽車加諸于輪胎最大的受力。

最終帶來了對輪胎挑戰(zhàn)性極高的工作環(huán)境。這些因素都導致左前胎（眾所周知是銀石賽道工作壓力最大的輪胎）在大量圈數(shù)之后被置于最大壓力下；由此造成的嚴重磨損，意味著極限壓力之下輪胎沒有受到很好的保護。

本周末銀石的第二場比賽，倍耐力確認將提名C2、C3和C4作為輪胎配方組合，較之上一站的大獎賽，整個組合要軟了一檔。

輪胎使用規(guī)定也將重新審查，提高輪胎的最低胎壓，以減少輪胎結(jié)構(gòu)承受的壓力。

文／十七