10月12日，2020中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽首站比賽環(huán)洞庭湖站比賽正式開賽。兩輛參賽的漢EV分別以4.813秒和4.953秒的百公里加速成績，包攬80米直線加速賽冠亞軍，成為首站賽事加速賽的大贏家

一、盧寧軍五年來從未缺席過中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽洞庭湖站的比賽，和他一樣的還有目前正值車手生涯巔峰期的鹿丙龍以及北京“玩家”田小童。在職業(yè)生涯的黃金年代，盧寧軍的形象幾乎就是達(dá)喀爾拉力賽最初給中國車迷的印象。10月12日，當(dāng)盧寧軍駕駛紅色的漢EV1號(hào)賽車第一個(gè)出現(xiàn)在南縣賽段發(fā)車臺(tái)上時(shí)，在他的臉龐上躍動(dòng)的除了這個(gè)時(shí)節(jié)里稀缺的陽光，還有歲月在一名沙場老將的笑容里烙印下的剛毅和從容。

 

從南縣到岳陽118公里的定速拉力賽段終點(diǎn)，成為當(dāng)天車手們的話題的焦點(diǎn)，不少掐著時(shí)間抵達(dá)的賽手們被岳陽市下午時(shí)分的車流高峰堵在了沖刺點(diǎn)后邊，車手措手不及，包括駕駛5號(hào)賽車的鹿丙龍以及駕駛16號(hào)賽車的田小童，由此引發(fā)的短暫的爭議在裁判方面看來純屬正常：“因?yàn)槲覀兊谋荣惵肪€并非封閉道路，與社會(huì)車輛混行本身就存在這樣的不確定性。”

 

畢竟，新能源汽車?yán)惇?dú)創(chuàng)的“玩法”趣味性勝于競技性，意外的插曲絲毫沒有影響參賽車手們繼續(xù)下一程的興趣。三天后常德至益陽賽段頒獎(jiǎng)儀式結(jié)束后組委會(huì)舉行的專題沙龍上，車手們依舊興致盎然。盧寧軍是車手中首先發(fā)言的，他總結(jié)自己五年來的參賽經(jīng)歷后說：“新能源拉力賽從一開始就是一個(gè)創(chuàng)舉，下一個(gè)五年要推陳出新，要在規(guī)則和玩法上增加更多的趣味性和技術(shù)內(nèi)容，提高專業(yè)性，打造一個(gè)競技的擂臺(tái)，讓更多的新能源汽車廠商參與進(jìn)來。”

 

鹿丙龍是從內(nèi)蒙古沙漠腹地直接趕到南縣的，在那里，他所屬的職業(yè)車隊(duì)正在為2021年的達(dá)喀爾拉力賽備戰(zhàn)。當(dāng)連綿的雨霧替代了前兩個(gè)比賽日的艷陽高照，比賽回到他的節(jié)奏里，但由于第一比賽日的影響，要在總成績上獲勝已經(jīng)沒有可能了。在前四年的環(huán)湖賽中，鹿丙龍的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)幫助他獲得多項(xiàng)該賽事的冠軍，即便是規(guī)則中的非競技內(nèi)容，他也很職業(yè)地應(yīng)對(duì)。“這個(gè)比賽和通常的拉力賽不同，但對(duì)于一名車手而言，對(duì)待比賽的態(tài)度應(yīng)該始終是一樣的。”

和鹿丙龍一樣，田小童則在每一次直線競速賽發(fā)車前，都要跑到裁判那里專門對(duì)一下自己手中的計(jì)時(shí)器，這樣的努力和認(rèn)真讓這名上一年度的總冠軍在最后兩個(gè)單個(gè)賽段的比賽成績中脫穎而出。16日他在完成全部比賽后在微信朋友圈感言道：“除了第一天失利，還是取得了兩個(gè)有含金量的小獎(jiǎng)。環(huán)洞庭湖站拉力賽連續(xù)五年，彈指一揮間，組委會(huì)做出了海量工作，給所有車手留下了非常多的美好印象！愿湖水更藍(lán)，江岸更綠！”

10月16日，益陽東部新區(qū)的“天意木國”園區(qū)籠罩在蒼茫的煙雨中，在完成了當(dāng)天場地繞樁障礙賽后，2020中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽環(huán)洞庭湖站的比賽也就此完成了全部賽程——在6天的670公里總賽程中，賽手們一邊參與定速拉力賽、直線加速賽和場地障礙賽的競技，一邊以“湖湘‘漢’文化探尋之旅”為主題，驅(qū)動(dòng)車輪，圍繞洞庭湖五個(gè)城市（南縣，岳陽，長沙，常德，益陽），打卡城市博物館、聆聽專家講解古代長沙國漢文化淵源，并從中領(lǐng)悟洞庭湖區(qū)城市歷史中的“漢”文化密碼，在短暫的賽程里感受歷史深遠(yuǎn)文化悠長。

 

專程從北京趕到收車和頒獎(jiǎng)儀式現(xiàn)場的中汽摩聯(lián)主席詹郭君，親自登臺(tái)為五年來辛勤付出的承辦方、贊助商、工作人員頒獎(jiǎng)。

在獲得組委會(huì)頒發(fā)的特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)的名單中，現(xiàn)任湖南省體育發(fā)展基金會(huì)理事長的譚鷗顯然是最引人注目的一位。2016年，當(dāng)她率領(lǐng)湖南大眾體育團(tuán)隊(duì)接受這份重任時(shí)，新能源車?yán)愡@個(gè)名詞還沒有寫進(jìn)中國賽車的詞典。五年后的今天，當(dāng)中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CER）搭建起包括京津冀、海南等分站賽的完整體系后，在洞庭湖畔，在CER的起點(diǎn),譚鷗和她同事們依舊像往常一樣不知疲倦地忙碌著。

 

五年賽事落幕，譚鷗心潮起伏：“中國新能源汽車?yán)悇倓傋哌^了五年的歷程，從打造一個(gè)賽事品牌的角度來說，它有很長的路要走。這些年，我們親眼所見不少賽事只是淺嘗輒止，有始無終，我覺得這些前車之鑒的問題在與頂層設(shè)計(jì)不好，而中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽在這方面做得就很好。在這五年當(dāng)中，政府的支持，贊助企業(yè)的認(rèn)可、新能源汽車車主和汽車運(yùn)動(dòng)愛好者的擁護(hù)，給了我們辦好賽事極大的動(dòng)力和信心。我想特別說的是湖南大眾體育這支執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，每一個(gè)人每一個(gè)崗位都非常出色，正是大家的共同付出，讓這個(gè)‘湘字號(hào)’的賽事很快成長為從湖南到京津冀再到海南，‘國字號(hào)’的賽事。今年，我們又從“探尋漢文化”的角度做了嘗試，這是一個(gè)從誕生時(shí)起就離不開創(chuàng)新力的賽事。最后我想說的是，五年并不是結(jié)束，而是一次新的開始。環(huán)法自行車賽已經(jīng)走過了117年，環(huán)青海湖自行車賽也已經(jīng)15了，新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽任重道遠(yuǎn)！”