體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在土耳其登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，對(duì)維特爾來說就像賽后放晴的天空一樣，頓時(shí)有一種“天亮了”的感覺。也許2020賽季對(duì)他早已結(jié)束，但足以燃起他對(duì)2021年重整旗鼓的希望。

土耳其雨戰(zhàn)中的維特爾，很明顯與近幾個(gè)賽季在干地上頻頻打轉(zhuǎn)的他判若倆人，讓人看到了2008年在蒙扎、2009年在上海的大雨中奪冠的那個(gè)德國車手。那時(shí)的他，處于職業(yè)生涯的開端，保持著快速的上升勢頭，同時(shí)作為賽車手飛速地成長。他在合適的時(shí)間加入了紅牛，就此成為了一個(gè)時(shí)代的佼佼者，最年輕的四屆世界冠軍。

2015年維特爾加入了法拉利，目標(biāo)追求自己的第五個(gè)或更多世界冠軍，夢想著復(fù)制童年偶像舒馬赫的神話。最終一切都化為了泡影，而他與法拉利的關(guān)系也從甜蜜走到“七年之癢”，最終意大利車隊(duì)單方面決定結(jié)束。

無法知道的是，如果勒克萊爾沒有出現(xiàn)，維特爾與躍馬的關(guān)系將如何發(fā)展。但是兩次在世界冠軍大戰(zhàn)中被漢密爾頓逆轉(zhuǎn)，又因?yàn)槎啻卧谫惖郎蠠o故失誤，維特爾的身上積蓄了太多的負(fù)能量。同時(shí)，他也承認(rèn)或許不應(yīng)該在馬拉內(nèi)羅對(duì)一些事情關(guān)心太多。這就好像一根緊繃了很久的弦，終有一天會(huì)斷裂。

這段時(shí)期里，漢密爾頓拿到了六個(gè)世界冠軍，讓他在總冠軍數(shù)上站在了與舒馬赫平等的地位。當(dāng)人們談?wù)撝塑嚰既绾巫兊脣故欤睦砣绾螐?qiáng)大時(shí)，維特爾似乎成了反面教材。但是，很多人可能忘了漢密爾頓在效力邁凱倫的最后兩年，也就是與巴頓搭檔時(shí)期，過得并不特別順利。

論星光和天賦，巴頓可能不如漢密爾頓，但他擁有的經(jīng)驗(yàn)和心理?xiàng)l件，當(dāng)時(shí)都在漢密爾頓之上。2011和2012賽季，兩位邁凱倫車手不相上下。就漢密爾頓迄今14年的F1生涯來看，那可能是他真正的瓶頸期。結(jié)果，他毅然做出了離開沃金基地，加盟還在建立中的梅賽德斯的決定。接下來的故事誰都知道了。

對(duì)維特爾來說，這段瓶頸期來得晚了一點(diǎn)。一部分原因是，2015年投奔法拉利后在賽季初就獲勝，掃去了2014年在紅牛最后一年的掙扎。而萊庫寧的競爭力相對(duì)偏弱，讓德國人沒有受到?jīng)_擊，直到勒克萊爾的到來，終于把這個(gè)“亞瓶頸狀態(tài)”凸顯出來。事后來說，如果勒克萊爾早出生兩年，維特爾可能早就不再法拉利了。

與法拉利相比，賽點(diǎn)雖然在規(guī)模、資源方面還有一定的距離，但是維特爾將在銀石基地成為絕對(duì)的核心。從2017年以來，佩雷茲實(shí)際成為了銀石團(tuán)隊(duì)的主心骨，賽車的研發(fā)主要依靠他的經(jīng)驗(yàn)和反饋。這個(gè)角色將在明年完全移交到維特爾身上，四屆世界冠軍身份讓他名正言順地成為“一號(hào)”，哪怕斯特羅爾是“老板兒子”。

因?yàn)槔湛巳R爾到來而在馬拉內(nèi)羅失去的影響力，維特爾下賽季就能在銀石全部找回。對(duì)于一名像舒馬赫一樣勤奮的車手來說，這是他更勤快地與新同事們工作的額外動(dòng)力，也能更快重拾對(duì)自己、團(tuán)隊(duì)和駕駛的信心。

天助維特爾的是，明年的賽車本質(zhì)上與今年的一樣，屆時(shí)的阿斯頓?馬丁賽車在很大程度上將是2019年的梅賽德斯W10。顯然，霍肯博格臨時(shí)上陣取得的成績，是維特爾做出最終決定的重要因素。哪怕下賽季的季前測試時(shí)間再短，只要經(jīng)過與團(tuán)隊(duì)的磨合、對(duì)賽車特性的適應(yīng)，理論上這位四屆世界冠軍將迎來他的春天。