體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2020賽季已經(jīng)落上了大幕。這個(gè)非同尋常的賽季見證了太多的破紀(jì)錄時(shí)刻，但是最大的遺憾，要數(shù)拉塞爾沒能在薩基爾大獎(jiǎng)賽里贏下個(gè)人F1生涯首勝。

2019賽季加入威廉姆斯之后，拉塞爾在賽道上一直處于最后幾位。就連去年短暫回歸的老將庫比卡也撿到了一個(gè)積分，拉塞爾卻始終無緣積分區(qū)。不過，多次代表威廉姆斯在排位賽里躋身Q2，顯示了他身上蘊(yùn)藏的潛力。

梅賽德斯的召喚無疑給拉塞爾帶來第一個(gè)得到積分的機(jī)會。當(dāng)然，改換賽車從來不是簡單的事情，更何況事出突然。他首先要克服駕駛艙空間狹窄的問題，包括忍受手臂和身體受到的碰擦，不得不穿小一號的賽車鞋來適應(yīng)漢密爾頓的踏板等。

拉塞爾雖然曾經(jīng)為梅賽德斯進(jìn)行測試，但也已經(jīng)兩年之久。W11在全方位遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于威廉姆斯賽車，特別是下壓力方面。這對先前連續(xù)15場駕駛沒有什么下壓力賽車的拉塞爾來說，是極大的信息提升，在周五練習(xí)里很快找到手感。

最后一節(jié)練習(xí)里，盡管拉塞爾看似有些退步，但因?yàn)樗趪L試不同的調(diào)校。等到進(jìn)入關(guān)鍵的排位賽，對他來說真正的第一場考試，他重新回到了自己的節(jié)奏。他在桿位爭奪中僅僅輸給了博塔斯0.026秒。一方面，薩基爾外圈3.5公里的短賽道結(jié)構(gòu)，縮小了車手之間的水平差異。但是另一方面，畢竟賽車的所有調(diào)校都為漢密爾頓定制，拉塞爾需要在個(gè)人風(fēng)格和賽車特性之間找到妥協(xié)。

不僅如此，梅賽德斯和威廉姆斯的賽車有著完全不同的方向盤系統(tǒng)，拉塞爾需要在短時(shí)間內(nèi)記住所有的信息。為此，他在酒店房間里對模擬器設(shè)備操練了不下100次。盡管如此，他還是在有一次排位賽里不慎觸碰到空擋按鈕，好在不在關(guān)鍵圈。

“可能最不令我們感到意外的，是他在排位賽里的速度。因?yàn)槿绻憧此谕匪沟谋憩F(xiàn)，很明顯他知道如何快速地駕駛賽車，如何把最大性能發(fā)揮出來。所以這點(diǎn)不讓我感到意外，實(shí)際是我們期待的結(jié)果。”梅賽德斯工程總監(jiān)肖夫林如是說。

比賽中，拉塞爾只是更加讓人驚艷。發(fā)車階段，他的反應(yīng)速度比博塔斯快了0.35秒。別看只是那么細(xì)微的差別，足以幫助英國車手率先進(jìn)入一號彎后開始領(lǐng)跑。要知道，拉塞爾上一次領(lǐng)跑比賽，還是2018年在阿布扎比進(jìn)行的F2收官站。時(shí)隔整整兩年回到這個(gè)位置上，他沒有絲毫的生疏，主導(dǎo)著比賽的進(jìn)程。哪怕是梅賽德斯犯下重大的換胎失誤之后，他以最快的速度追回到第二，仍然有機(jī)會贏下比賽，直到又一次遭遇爆胎的意外打擊。

即便如此，梅賽德斯對拉塞爾整個(gè)周末的表現(xiàn)予以了高度認(rèn)可。車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)艾里森評價(jià)道：“我認(rèn)為我們的主要收獲是他深刻地展現(xiàn)了如何駕馭自己，在排位賽的壓力下，他絕對使出了渾身解數(shù)；在比賽發(fā)車時(shí)他做得相當(dāng)出色；在比賽中當(dāng)他需要果斷超車時(shí)，他做得非常優(yōu)秀。這些是領(lǐng)先車手真正重要的優(yōu)勢。我認(rèn)為盡管比賽結(jié)果對拉塞爾是失望的，但他可以滿意而歸，他已經(jīng)向世界展示了他的能力。”