體壇周報全媒體記者 段伊伊

自里卡多離隊后，紅牛車隊就在“瘸腿”前行。誠然，維斯塔潘的車技和心態日益成熟，然而無論是試用了半個賽季的加斯利，還是硬撐了一個半賽季的阿爾本，都無法在正賽中給予當家車手足夠的支持。雙拳難敵四手，即便維斯塔潘再有天賦，想要一人打敗本就在速度上占有優勢的梅賽德斯奔馳，還是太難。

終于，耐心耗盡的馬爾科博士和霍納決定跳出青訓體系，簽下墨西哥“保胎大師”佩雷茲。

由于維特爾將在2021賽季代表阿斯頓馬丁（現賽點車隊）出戰，佩雷茲面臨失業。而以他的履歷以及自帶的千萬贊助合同，找不到席位實在有些說不過去。本賽季前14場比賽，佩雷茲在參加的12場中全部進入積分區（因為感染新冠缺席兩場），除了他以外，只有漢密爾頓做到了這一點。其實整個賽季佩雷茲也只有兩次沒能躋身前十，且全部是因為動力單元故障。

賽點車隊在伊莫拉的進站策略毀掉了佩雷茲本賽季首個領獎臺，但他很快在土耳其彌補遺憾，并在薩基爾站拿下職業生涯首個分站賽冠軍。值得一提的是，薩基爾站首圈佩雷茲因為與超車的勒克萊爾相撞，排名一度墊底。而他最終逆襲全場的結果不僅再次證明了“保胎大師”并非浪得虛名，同時展現了穩健果斷的超車能力。

隊友排位賽對比榜上，佩雷茲11比4領先斯特羅爾，在少賽兩場的情況下，他依然排在漢密爾頓、博塔斯和維斯塔潘之后，拿到了年終第四名。與之形成鮮明對比的是，阿爾本不僅在排位賽成績對比中被維斯塔潘以17比0“吊打”，單圈速度也鮮少能夠達到“只落后0.3秒”的及格線，而這已經是領隊霍納給維斯塔潘找隊友的最低標準。

揭幕戰、同時也是紅牛主場的奧地利大獎賽中，維斯塔潘早早退賽，擁有軟胎優勢的阿爾本過早向漢密爾頓發起攻擊，不僅撞飛了自己的沖冠可能，更是直接跌出了積分區。漢密爾頓因為阻擋動作被罰時，但這已經不是阿爾本第一次在超車時做出“殺敵一萬自損三千”的舉動了。

一年前的加斯利，如今的阿爾本，都曾因為在小紅牛展示了足夠的沖勁而被提拔，但事實證明，在維斯塔潘強大的光環下，在爭冠車隊的重壓之下，光有一腔熱血遠遠不夠。紅牛迫切需要一位正賽節奏優秀，能在進站策略上牽制梅奔的車手，而一如霍納所說，在評估了所有數據和表現后，佩雷茲是最正確的人選。