體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020賽季紅牛的一大短板，就是阿爾本的表現(xiàn)沒有達到車隊的期望。雖然他有兩個領獎臺成績進賬，但遠未達到紅牛車手的標準。車手積分榜上，阿爾本排名第七位，身前有三名車手，落后第四名的佩雷茲20分。

這對于紅牛來說是萬萬不能再繼續(xù)下去的，要想與梅賽德斯爭奪世界冠軍，無論是制造商頭銜還是車手頭銜，必須從漢密爾頓和博塔斯身上一起搶分，但維斯塔潘一個人顯然勢單力薄。

一條腿走路，成了過去幾年來紅牛作為一個集體最大的弱點。反觀自從博塔斯接替了退役的羅斯伯格，梅賽德斯的內部氛圍從內戰(zhàn)一觸即發(fā)的臨界點，變成了和諧共處、力往一處使。同期紅牛啟用過科維亞特、加斯利和阿爾本，卻沒有一人能填補里卡多離開造成的集體競爭力損失。

終于，紅牛痛定思痛，請來了剛好成為“自由人”的佩雷茲。墨西哥人是韋伯之后，奧地利車隊啟用的第一個不是出自旗下培訓項目的車手。如果很多人為阿爾本感到惋惜，但佩雷茲用在薩基爾大獎賽的個人首勝，證明了他是實至名歸的選擇。

佩雷茲用實力為自己換來了第二次機會，不只是延續(xù)自己的F1生涯，而且還是重獲頂級車隊的青睞。與2013年在邁凱倫受挫時相比，如今的這位墨西哥車手經(jīng)歷了足夠的磨煉，無論是駕駛技術還是精神層面。去年不幸成為第一個感染新冠病毒的車手，對他是另一種考驗。在回歸賽場以及得知要被維特爾取代之后，他的表現(xiàn)越來越好。除了薩基爾的勝出和在土耳其名列第二，他本該還有兩次登上領獎臺，如果不是車隊在伊莫拉安全車出動后的錯誤策略和在巴林大獎賽尾聲時段的MGU-K故障。

純速度方面，佩雷茲肯定不及維斯塔潘——現(xiàn)役車手中很少有人能夠匹敵，但比賽經(jīng)驗豐富的他絕對能為任何車隊提供一臂之力，特別是紅牛這樣需要牢靠的“僚機”，如同當年韋伯在維特爾身邊的實質角色。但是，能否盡快進入狀態(tài)，對佩雷茲是一個新的挑戰(zhàn)。今年的季前測試只有3天，每個車手平均只有1.5天時間。佩雷茲駕駛了印度力量/賽點的賽車七年之久，現(xiàn)在第一次感受完全不同風格的RB系列，這便是為什么奧地利車隊安排他在銀石駕駛舊賽車來提前熟悉。

只要RB16B的競爭力得到保證，佩雷茲又能迅速上手，那么紅牛將真的如虎添翼，有足夠的深度向世界冠軍的目標發(fā)起沖擊。反之，墨西哥人如果能在這一年達到紅牛的期待，那么長期坐穩(wěn)這個位置并非不可能。