體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2021年可能是進入混合動力時代以來，紅牛第一次得到能與梅賽德斯抗衡的賽車動力支持的機會。雖然本田決定終止F1項目，但無論如何也要昂起頭離開，因此放出話要不惜一切代價打造能夠爭冠的動力單元。

2019賽季本田引擎已經有明顯的進步，維斯塔潘拿到了三場勝利和一個桿位就是最有力的證據。去年，梅賽德斯在法拉利令人驚異的動力提升鞭笞下做出了強力回應，成功擴大了對本田的優勢。當時，日本制造商2020款動力單元的問題在于電池無法在整個一圈里穩定地輸出能量，在一定程度上造成了RB16對W11的速度劣勢。

然而，日本企業的決心是最不容忽視的。2008年本田就已經為2009改革打造出一款實力超強的賽車，只是因為金融危機而緊急撤離，所有的功勞都記在了“布朗GP”的名字下。如果這個冬天本田的所有努力取得了實質性的結果，那么有理由相信RB16B不會在動力上再怵W12。

今年年初，紅牛確定了2022年及以后的引擎方案，整體收購本田的F1動力單元項目，包括技術IP和運作設施，并且建立新的紅牛動力總成公司。可以理解的是，目前負責引擎項目的日本籍技術人員都將留下，重新編入新公司。與此同時，梅賽德斯原動力部門主管科威爾正處于休息狀態，沒有人相信奧地利人公司不會打他的主意。

此前，紅牛提出的2022年引擎凍結議案得到了全票通過。這意味著至少未來三年里，奧地利公司不用太操心引擎的事情，只需要做好正常的維護。同時，現在擁有自己的引擎部門之后，紅牛完全能夠主導提前到2025年的新引擎規則的研究，把命運掌握在自己手里。