體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅文安

2021賽季法拉利能否復(fù)蘇還是未知數(shù)，于是紅牛成了“全村人”的希望。這是規(guī)則改革前的最后一次機(jī)會(huì)，又有本田誓以輝煌謝幕的決心為后盾，奧地利車隊(duì)能否挑落梅賽德斯？

多年以來(lái)，開(kāi)局慢熱也是紅牛一敗再敗的原因之一，總是在賽季初就落后梅賽德斯太多。本質(zhì)上同一輛賽車連續(xù)使用兩年，或許能夠在2021賽季讓紅牛避免落入相同的怪圈。此時(shí)，如何避免失分，也是他們能否在創(chuàng)紀(jì)錄的23場(chǎng)比賽的賽季里，與梅賽德斯戰(zhàn)斗到底的關(guān)鍵。

上賽季最終完成的17場(chǎng)比賽里，紅牛遭遇了6次退賽，其中盡然5次發(fā)生在維斯塔潘的身上，包括揭幕戰(zhàn)在第一排發(fā)車的情況下，荷蘭人遭遇了動(dòng)力單元故障。其他12場(chǎng)比賽里，除了在土耳其的第六名，維斯塔潘都穩(wěn)定地處于前三名。車手年度積分榜上，他只相差第二名的博塔斯9分。試想如果他完成了那5場(chǎng)，至少將更接近漢密爾頓。

梅賽德斯的團(tuán)隊(duì)不是完美的，賽車也不是堅(jiān)不可摧的。俗話說(shuō)，打江山容易，守江山難。但德國(guó)制造商能夠連續(xù)六次衛(wèi)冕成功，而且是以巨大的優(yōu)勢(shì)守住江山，車隊(duì)的全面性、穩(wěn)定性、在經(jīng)歷挫折后重振旗鼓的能力，真正進(jìn)化成了一臺(tái)獲勝“機(jī)器”，在整個(gè)F1歷史上無(wú)人能出其右。

當(dāng)然，紅牛在其輝煌的四連冠時(shí)期絲毫不落下風(fēng)。奧地利公司擁有所有的資源，也有重返巔峰的決心和渴望成功的車手。如今只是要把紙上談兵兌現(xiàn)，就有機(jī)會(huì)追逐車隊(duì)心心念念的第五個(gè)世界冠軍頭銜。