體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

梅賽德斯在積分榜上不處于第一，倒不是第一次。2017和2018賽季的前幾場(chǎng)比賽，法拉利都霸占過領(lǐng)頭羊的位置，但進(jìn)入中期之后，德國(guó)車隊(duì)在完成趕超后一點(diǎn)一點(diǎn)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，就此奠定勝局。

然而，2021賽季不同之處在于，如今的紅牛比當(dāng)時(shí)的法拉利戰(zhàn)斗力更強(qiáng)，尤其是維斯塔潘在過去五場(chǎng)比賽里全部名列前二，一副殺氣騰騰的樣子。同時(shí)，本賽季的規(guī)則修改，讓衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)處處受到限制。讓這場(chǎng)勢(shì)均力敵的戰(zhàn)斗，只需要一點(diǎn)細(xì)微的偏差，天秤的重心就會(huì)改變。

有意思的是，梅賽德斯就像被施了詛咒一樣，雖然從2014年開始連續(xù)七年包攬了車手和制造商世界冠軍，但每個(gè)賽季總有一場(chǎng)災(zāi)難級(jí)的比賽。2014年，漢密爾頓和羅斯伯格在斯帕相撞；2015年在新加坡的潰敗；2016年在巴塞羅那的內(nèi)耗撞車；2017年在摩納哥輸給法拉利；2018年在奧地利雙車退賽；2019年在霍根海姆主場(chǎng)蒙羞；2020年在巴林第二場(chǎng)比賽里的進(jìn)站噩夢(mèng)。

但今年在摩納哥，梅賽德斯只是輸?shù)孟喈?dāng)難看。從周六開始，漢密爾頓就沒有競(jìng)爭(zhēng)力，而且比博塔斯對(duì)賽車更加感到掙扎。比賽中，車隊(duì)試圖通過早進(jìn)站的策略，幫助漢密爾頓超過紅牛二隊(duì)的加斯利，但在計(jì)算上出現(xiàn)了失誤。此時(shí)，原本應(yīng)該能至少登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的博塔斯，親歷了匪夷所思的一幕，因?yàn)檫M(jìn)站時(shí)右前輪無法卸下而直接退賽了。

是天災(zāi)，還是人禍？或許都有，或許又都不全是。但可以肯定的是，紅牛原本已經(jīng)給梅賽德斯帶去了極大的威脅，法拉利又突然加入了競(jìng)爭(zhēng)，讓德國(guó)車隊(duì)的壓力更大，使其在追求極限表現(xiàn)的靈界點(diǎn)上出現(xiàn)了比平時(shí)更多、更重大的失誤。

事實(shí)上，本賽季揭幕以來，梅賽德斯沒有一個(gè)周末輕松過。第一場(chǎng)在巴林，雖然漢密爾頓戰(zhàn)勝了維斯塔潘，但是W12并不是賽道上最快的賽車，而且博塔斯在進(jìn)站時(shí)，換胎過程出現(xiàn)了問題。之后到了伊莫拉，如果不是拉塞爾與博塔斯的相撞引出了安全車，漢密爾頓很難在沖出賽道后還能追回第二名。轉(zhuǎn)戰(zhàn)葡萄牙，博塔斯在比賽后半段，因?yàn)閯?dòng)力單元的傳感器問題而失去速度。而在摩納哥之前，梅賽德斯換胎團(tuán)隊(duì)的總體表現(xiàn)，很明顯不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

前四場(chǎng)比賽，包括季前測(cè)試，梅賽德斯在不完美的情況下，還是依靠整個(gè)車隊(duì)強(qiáng)大的綜合實(shí)力，彌補(bǔ)了相對(duì)較小的失誤。然而，在不容犯錯(cuò)余地的摩納哥，任何瑕疵的影響只是被放大，甚至到了難以彌補(bǔ)的程度。

從歷史上來看，沒有任何車手和車隊(duì)能在整個(gè)賽季里做到絕對(duì)的完美。最好的例子就是1988年，即使邁凱倫/塞納/普羅斯特那么不可一世，也沒有實(shí)現(xiàn)全勝。今年有多達(dá)23場(chǎng)比賽，比過去制造了更多可能出錯(cuò)的機(jī)會(huì)。無論梅賽德斯還是漢密爾頓，從前都沒有做到過整個(gè)賽季沒有一點(diǎn)失誤，本賽季只是出現(xiàn)得早了一點(diǎn)。