體壇周報全媒體特約記者 茅為安

自從2013年漢密爾頓離開后，邁凱倫先后啟用了七名車手。布朗對里卡多心儀已久，2018年雙方就進行了接觸，但后者選擇了當(dāng)時進步更明顯的雷諾。對邁凱倫來說，塞恩斯在2019和2020年固然表現(xiàn)出色，但他沒有贏得比賽的經(jīng)驗，對旨在重返最高領(lǐng)獎臺的車隊來說，總是有所欠缺。今年澳大利亞人終于加盟，應(yīng)該提升邁凱倫的整體實力。

但是上半賽季11場比賽，里卡多9次得分，都不高于前五名。這固然有缺乏測試和周末練習(xí)時間，給車手適應(yīng)新東家新賽車帶來了難度。盡管如此，邁凱倫始終相信里卡多，而且他也釋放了自己的閃光點，比如他在西班牙領(lǐng)先隊友進入一號彎，之后在匈牙利如果沒有斯特羅爾那一撞，原本駛出一號彎跟在漢密爾頓身后的就是他，而不是最后獲勝的奧康。

面對諾里斯優(yōu)異發(fā)揮和自我成績帶來的雙重壓力，夏休期剛好給了里卡多調(diào)整、反思的機會。結(jié)果到了斯帕，澳大利亞人似乎找到了與新賽車的甜蜜點，在雨地的排位賽里名列第四名，而都說雨戰(zhàn)是最考驗車手對賽車信心的時候。荷蘭贊德弗爾特的特性只是先天不適合邁凱倫賽車，但到了蒙扎，MCL35M立即卷土重來，而里卡多也迎來他自己也期盼已久的時刻。

在蒙扎，里卡多對賽車的感覺每個階段都在提升，從周五排位賽里只相差諾里斯0.053秒，到周六沖刺賽發(fā)車搶下關(guān)鍵的第一排發(fā)車位置。而周日正賽，是他離開紅牛后，第一次與維斯塔潘正面交鋒。結(jié)果，從發(fā)車線上的啟動到領(lǐng)先進入一號彎，再到之后牢牢地把荷蘭人擋在身后，澳大利亞人的表現(xiàn)完美到無懈可擊。這就是布朗所說的大獎賽勝利獲得者的經(jīng)驗。而這個下午，里卡多與諾里斯一起兌現(xiàn)了車隊對他們的所有期待，展示了邁凱倫規(guī)劃中重返爭冠行列應(yīng)具有的戰(zhàn)斗力。

“我們對車手陣容很滿意。很高興看到本賽季蘭多的成績，尤其當(dāng)?shù)つ釥枌愜噿暝鷷r，他交出這樣的成績是很重要的，因為我們都知道這項運動是怎么回事。如果蘭多也掙扎，你會質(zhì)疑整個運作和賽車性能，”塞德爾在蒙扎后，點評起兩位車手迄今的發(fā)揮。

“對于丹尼爾，我們一直相信他，他只需要一個時間點來激活自己。很高興看到夏休期后他的精神面貌，以及他從斯帕開始的表現(xiàn)。在蒙扎的成績證明我們選對了人，找對了門路。我很高興有蘭多和丹尼爾坐鎮(zhèn)， 因為我們需要這么強的陣容，不管是今年與法拉利的戰(zhàn)斗，還是為了邁出下一步，實現(xiàn)我們明確的目標(biāo)：殺回F1的前排。”

意大利大獎賽的最后幾圈，邁凱倫告知諾里斯保持位置，并非真的擔(dān)心他們會發(fā)生內(nèi)斗或碰撞，而是時隔九年的第一場勝利、12年后的第一次冠亞軍，意義過于重要。當(dāng)兩輛木瓜橙色賽車一前一后地沖線，“后丹尼斯時代”的所有改變，從管理層的改組，到引擎供應(yīng)商的更換，再到車手陣容的選擇，都得到了回報。而這份信心的積累，不只為了今年的第三名，更是為了2022年的新機會。

“我們列出了我們與頂級車隊相比的弱點。兩年半之前，我們制定計劃：如何在基礎(chǔ)設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)方面消除差距；如何齊心協(xié)力，車隊文化方面也需要一些改變，”塞德爾補充道。“很高興看到這些改變是值得的，而且重要的是知道我們還有很長的路。不要忘記，我們在贊德弗爾特輸?shù)煤軓氐住５覀冋刂_的道路前進，我們有優(yōu)秀的人員、良好的精神、優(yōu)秀的兩位車手。只要一步一步，萬事俱備，我們將在未來回到靠前的行列。”